O największych czołgach, działach i statkach już pisaliśmy. Ale wszystko nam nie wystarczy. Okazuje się, że istniały czołgi, działa i statki jeszcze większe od największych, ale nie weszły one do produkcji. Nie powstrzyma nas to od poznania ich.
Nikołaj Polikarpow
Najbardziej, najbardziej, najbardziej
Dawno, dawno temu, w XVII wieku, żył król Szwecji Gustaw II Adolf. I rozkazał zbudować okręt wojenny, i to nie tylko prosty, ale największy i najpotężniejszy na Bałtyku - ku strachowi swoich wrogów. Stoczniowcy zabrali się do pracy, ale sam król chciał wskazać wymiary przyszłego okrętu flagowego: „Wyższa rufa, bardziej luksusowa rzeźbiona dekoracja! Zrób węższy kadłub, wyższe maszty i większe żagle. Królewski statek musi być najszybszy!” Dyskusja z królami jest niebezpieczna. „Tak, Wasza Wysokość” – odpowiedzieli budowniczowie. „I broń, więcej broni!” „Tak” – odpowiedzieli budowniczowie. Zakończenie tej historii znają wszyscy: ogromny luksusowy statek o nazwie „Vaza” wywrócił się i zatonął 10 sierpnia 1628 roku na oczach całego miasta. Utonął podczas swojego pierwszego rejsu, zaraz po opuszczeniu portu w Sztokholmie z molo w pobliżu pałacu królewskiego. „Wazon” był doskonały pod każdym względem, ale miał tylko jedną wadę: niestabilność.
stalowy szczur
Coś takiego zawsze się zdarza, gdy chce się stworzyć „najlepszy” pojazd bojowy, a inżynier podąża za przykładem wojskowego. Na przykład Niemcy. No cóż, te same, które „Wunderwaffe” zbudowały wszystko, ale nigdy nie zbudowały. Po ataku Niemiec na ZSRR radzieckie ciężkie czołgi KV stały się nieprzyjemną niespodzianką dla generałów Hitlera. Problem polegał na tym, że działa niemieckich czołgów nie przebijały ich pancerza, podobnie jak działa przeciwpancerne. Jedynym skutecznym środkiem przeciwko KV okazały się ciężkie działa przeciwlotnicze kalibru 8,8 cm, podczas gdy nasze czołgi z armatą 76 mm mogły z łatwością rozprawić się z każdym opancerzonym wrogiem, który był w zasięgu wzroku. Na podstawie wyników badań zdobytych KV generałowie III Rzeszy natychmiast stwierdzili: „Chcemy tego samego, tylko z grubszym pancerzem i większym działem”. W ten sposób w 1941 roku rozpoczęła się historia superciężkiego czołgu zwanego Ratte, czyli „Szczur”. Nazwa nawiązuje do nazwy innego niemieckiego czołgu, również stworzonego pod wpływem potężnych pojazdów radzieckich, znanego Sd.Kfz. 205 Maus – „Mysz”. „Mysz” ważyła prawie 189 ton, a „Szczur”, jak powinien, powinien być nieco większy. Pełna nazwa tego giganta to Landkreuzer P. 1000 (land cruiser o masie 1000 ton).
Zabawne, że jednym z twórców projektu „Szczury” w trzewiach koncernu Krupp był inżynier Edward Grotte, który od początku lat trzydziestych XX wieku pracował w ZSRR przy tworzeniu prototypowych projektów czołgów, a następnie wrócił do domu i służył Führerowi. To prawda, że służył specjalnie. Faktem jest, że on także zaproponował władzom naszego kraju budowę opancerzonych potworów, ale krajowi specjaliści techniczni rozsądnie ocenili ich perspektywy i odmówili realizacji takich słodkich marzeń. Cóż, Hitler wpadł w światło reflektorów. Szkice giganta zostały zaprezentowane Hitlerowi 23 czerwca 1942 roku i poruszyły jego wyobraźnię do tego stopnia, że pozwolił przygotować projekt do wcielenia w metal. Oczywiście czołg o długości 35 m, szerokości 14 m i wysokości 11 m miałby udźwignąć pancerz o grubości od 150 do 400 mm! Ochrona godna oceanicznego pancernika! Czołg miał być także uzbrojony zgodnie ze standardami morskimi: wieża okrętowa z parą dział morskich Shiffs Rfnobe SK C/34 kal. 283 mm o masie 48 ton każde i lufie o długości około 15 m. Takie działa zainstalowano na „ pancerniki kieszonkowe” klasy Scharnhorst. Pocisk przeciwpancerny działa ważył 336 kg, a pocisk odłamkowo-burzący 315 kg. Gdyby taki prezent trafił w jakikolwiek czołg lub nawet w betonową fortyfikację polową, doprowadziłoby to do jednoznacznego zniszczenia celu. Przy maksymalnym kącie uniesienia lufy i pełnym naładowaniu pocisk przeleciał 40 km, dzięki czemu czołg mógł ostrzeliwać wroga nie tylko bez wchodzenia w strefę ognia powrotnego, ale nawet zza horyzontu! Działa SK C/34 umożliwiały wykorzystanie „Szczura” nawet w obronie wybrzeża do ostrzału ciężkich okrętów wroga – czołg radził sobie niemal na równi z krążownikami i pancernikami.
Ale to nie wszystko. Gdyby w pobliżu giganta podkradł się jakiś zwinny czołg wroga, to dla odparcia jego słabych ataków istniałoby także ciężkie działo przeciwpancerne KwK 44 L/55 o kalibrze 12,8 cm (możliwość uzbrojenia pary takich dział również brano pod uwagę). Jego słabszy 88-mm poprzednik był uzbrojony w słynne niemieckie niszczyciele czołgów Jagdpanther i Ferdinand. Miał odeprzeć naloty za pomocą ośmiu dział przeciwlotniczych Flak 38 kal. 20 mm, a także przed wszelkimi drobnymi mechanicznymi narybkami, różnymi transporterami opancerzonymi i piechotą, jeśli jakimś cudem dotrze do twierdzy pancernej, za pomocą dwóch automatycznych działek 15 mm Działka lotnicze Mauser MG151/15.
Projektanci nie zapomnieli także o zemście za wszystkie wspomniane cuda „ponuryego niemieckiego geniusza”: masa wynosiła 1000 ton! Dlatego, aby maszyna nie wpadła w ziemię, gąsienice musiały mieć szerokość 3,5 m każdy (dziś można je zobaczyć na ogromnych koparkach górniczych). Czołg miał być napędzany albo dwoma 24-cylindrowymi morskimi silnikami wysokoprężnymi MAN V12Z32/44 dla okrętów podwodnych o mocy 8400 KM. każdy lub aż osiem także morskich 20-cylindrowych silników wysokoprężnych Daimler-Benz MB501 o mocy 2000 KM każdy. s., które były używane na łodziach torpedowych. W każdym razie łączna moc elektrowni wyniosłaby około 16 000 KM, co pozwoliłoby „Szczurowi” poruszać się z prędkością do 40 km/h. Wyobrażacie sobie masę 1000 ton pędzącą z taką prędkością? Tutaj nawet nie potrzebujesz pistoletu - po prostu zdmuchnie każdą przeszkodę przez bezwładność i nie zostanie zauważony. Paliwo w zbiornikach... Ale w jakich? W zbiornikach pokładowych! Paliwa powinno więc wystarczyć na przejechanie 190 km. Żaden most na rzece nie byłby w stanie utrzymać ciężaru Szczura. Z tego powodu czołg musiał o własnych siłach pokonywać przeszkody wodne wzdłuż dna, dla czego projektanci wykonali uszczelniony kadłub, wyposażony w fajkę do dostarczania powietrza z powierzchni i środki do wypompowywania wody. Kolosem musiała sterować załoga licząca 21–36 osób, która miała do dyspozycji łazienkę, pomieszczenia do odpoczynku i przechowywania zapasów, a nawet „garaż” na parę motocykli łącznikowo-rozpoznawczych BMW R12.
Pod koniec grudnia 1942 roku projekt był w zasadzie gotowy i przedłożony ministrowi Rzeszy w Ministerstwie Uzbrojenia i Amunicji Albertowi Speerowi w celu podjęcia decyzji o budowie prototypu. Ale na początku 1943 roku zdecydował się nie budować Szczura. Powody są jasne: po pierwsze, jest to zbyt drogie w warunkach wojennych. Po drugie, skuteczność bojowa jest niezwykle wątpliwa. Oczywiście ani jedno działo przeciwpancerne, ani nawet jedna ciężka broń prawdopodobnie nie wyrządziłaby szkody czołgowi, ale kilka skutecznie zrzuconych bomb przeciwpancernych (a trudno przeoczyć siedzący cel tej wielkości) byłoby gwarantuje, że go zniszczy. Ponadto po przemieszczeniu się po niej „Szczura” nie przetrwałaby ani jedna droga, a przemieszczanie kolosa po nierównym terenie wymagałoby wstępnego inżynierskiego przygotowania jego trasy.
zmiażdżyć masą
Ale czy myślisz, że wyobraźnia projektantów koncernu Krupp zatrzymała się na zbiorniku o masie 1000 ton? Nic się nie stało. Również w grudniu 1942 roku pojawił się jeszcze ambitniejszy projekt samobieżnej jednostki artylerii o masie 1500 ton! Pojazd nosił nazwę Landkreuzer P. 1500 Monster i był przeznaczony do montażu armaty 807 mm tego samego Kruppa.
Ten pistolet sam w sobie zasługuje na uwagę. Początkowo został opracowany w 1936 roku na rozkaz Hitlera w celu zniszczenia francuskich fortyfikacji Linii Maginota, ale Wehrmacht i tak rozprawił się z Francją, a pierwsze gigantyczne działo Dora zbudowano w 1941 roku. W tym samym czasie założyli drugą, która nazwana została na cześć właściciela firmy i prezesa Fundacji Adolfa Hitlera Gustava von Bohlena und Halbacha Kruppa – „Grubego Gustava” (Schwerer Gustav). Giganci zostali zamontowani na ogromnych wagonach kolejowych, które lokomotywy poruszały się jednocześnie po dwóch równoległych torach, których długość na miejscu powinna wynosić około pięciu kilometrów. W serwisowaniu giganta uczestniczyło 250 członków załogi i 2500 dodatkowego personelu. Przygotowanie wybranej pozycji i złożenie działa zajęło 54 godziny, po przybyciu jego jednostek oddzielnymi pociągami. Aby dostarczyć na miejsce zdemontowaną armatę, personel, amunicję i sprzęt montażowy, potrzeba było pięciu pociągów liczących 106 wagonów. Osłonę przeciwlotniczą zapewniały dwa bataliony obrony powietrznej. Działo strzelało na odległość do 48 km, każdy z jego ogromnych pocisków ważył ponad siedem ton i zawierał do 700 kg materiału wybuchowego. Załadowanie nowego pocisku i naładowanie, a następnie ponowne wycelowanie działa w cel trwało około 40 minut. Pocisk wniknął w ziemię na głębokość 12 m, pozostawiając na powierzchni trzymetrowy krater i przebił metr stalowego pancerza lub siedem metrów żelbetu.
Działo kolejowe w akcji. 1943
W 1942 roku Niemcy ostrzelali Sewastopol z Dory, wystrzeliwując 48 pocisków. Ogromne obciążenia metalu 32-metrowej lufy spowodowały wzrost jej kalibru w miarę zużywania się - z pierwotnych 807 mm do dopuszczalnych 813 mm. Lufa miała wytrzymać 300 strzałów.
Właśnie tego typu broń planowano teraz umieścić nie na kolei, ale na samobieżnym podwoziu gąsienicowym. „Potwór” to najodpowiedniejsza nazwa dla takiej instalacji: długość 52 m, szerokość 18 m i wysokość 8 m! Instalacja miałaby ważyć 1500 ton, z czego około jedną trzecią stanowiłoby samo działo. Pociski i ładunki trzeba było dowozić karawaną ciężarówek. Ponad stu członków załogi miał chronić przed ogniem wroga pancerz kal. 250 mm, a do samoobrony przeznaczono dwie haubice 150 mm sFH18 i armaty automatyczne MG 151/15 kal. 15 mm. „Monster” miał być napędzany czterema morskimi silnikami wysokoprężnymi MAN dla łodzi podwodnych o mocy 6500 KM. każdy, ale nawet moc 26 tysięcy „koni mechanicznych” nie była w stanie rozpędzić tego potwora szybciej niż 10-15 km/h.
W rezultacie Albert Speer zakopał ten projekt w 1943 roku. Powody są te same: tylko jedno działo kosztowało Rzeszę 7 milionów marek, dlatego nawet tylko dwa z nich zbudowano na wagonie kolejowym. Umieszczenie „platynowego” czołgu pod „złotą” armatą byłoby samobójstwem ekonomicznym, a jeden udany lot bombowca lub samolotu szturmowego wystarczyłby, aby zniszczyć „Potwora”, gdyby pojawił się w strefie frontowej. Ale jeśli założymy, że jeden szaleniec zgodził się przeznaczyć środki na budowę potwora, a inny wysłał go do bitwy, samochód nie dotarłby na stanowisko strzeleckie. Czołg nie mógł być transportowany koleją – nie przechodził ani przez tunele, ani przez mosty. I już czysto teoretyczne założenie poruszania się o własnych siłach z prędkością 15 km/h, przy nieuniknionym zniszczeniu drogi i ciągłym potoku czołgistów jadących z tyłu, przeraziło generałów.
Lodowy lotniskowiec
Jednak pomysły, które na pierwszy rzut oka wydawały się obiecujące, odwiedzali nie tylko Niemcy. Podczas drugiej wojny światowej Wielka Brytania była nieco odizolowana i borykała się z niedoborami stali do budowy statków. W 1942 roku premier Winston Churchill i jego przyjaciel, dowódca 5. Flotylli Niszczycieli Królewskiej Marynarki Wojennej, lord Louis Mountbatten, który był również zaangażowany w rozwój operacji specjalnych, dyskutowali nawet o wykorzystaniu gór lodowych do rozbudowy na nich lotnisk. Miał on wyciąć wierzchołek lodowej góry i wylądować tam samolotami, aby osłaniać konwoje podróżujące na dużych szerokościach geograficznych, a jednocześnie przymocować silnik do góry lodowej, zainstalować sprzęt łączności, zorganizować kwatery dla załogi i zasilanie z napędu diesla rośliny. Rezultatem byłby praktycznie niezatapialny lotniskowiec. W końcu, aby rozbić taką masę lodu, wróg musiałby wydać niesamowitą ilość bomb lub torped. Sama góra lodowa żyje w wodach północnych nawet przez dwa lata. Gdy jednak dolna część się stopi, może się przewrócić z katastrofalnymi skutkami dla ludzi, a moc silników musi być ogromna, aby zapanować nad ruchem takiego kolosa.
A potem, bardzo trafnie, przypomnieli sobie propozycję angielskiego inżyniera Geoffreya Pike’a, który służył jako oficer wywiadu w departamencie Lorda Mountbattena. Już w 1940 roku Pike wymyślił niesamowity materiał kompozytowy - paykeryt. Zasadniczo jest to mieszanina około 20% zrębków drzewnych i 80% zwykłego lodu wodnego. Zamrożony „brudny lód” okazał się czterokrotnie mocniejszy niż zwykle, dzięki niskiej przewodności cieplnej topił się powoli, nie był kruchy (w pewnych granicach można go było nawet poddać obróbce przez kucie), a jego odporność na wybuch była porównywalna z betonem. . Pomysł początkowo został wyśmiany, ale lord Mountbatten przywiózł kostkę pikerytu na konferencję aliantów w Quebecu w Kanadzie w 1943 roku. Pokaz zrobił wrażenie: funkcjonariusz umieścił obok niego pikeryt i blok tej samej wielkości zwykły lód, odszedł i strzelił z rewolweru do obu próbek. Od pierwszego trafienia lód wodny rozpadł się na kawałki, a od paykerytu kula odbiła się rykoszetem bez szkody dla próbki, raniąc jednego z uczestników spotkania. Dlatego Amerykanie i Kanadyjczycy zgodzili się wziąć udział w projekcie.
Zamówienie na opracowanie wstępnego projektu lodowego lotniskowca zostało wydane przez Admiralicję Brytyjską pod koniec 1942 roku. Geoffrey Pike przewidywał zbudowanie z własnego materiału statku o długości 610 m i szerokości 92 m. Jego wyporność wyniosłaby 1,8 mln ton i byłby w stanie przewieźć do dwustu samolotów. Stabilność kadłuba miały zapewnić agregaty chłodnicze z siecią rur chłodniczych ułożonych w burtach i dnie. W przeciwnym razie byłby to całkowicie tradycyjny statek z silnikiem, śmigłami, bronią przeciwlotniczą i kwaterami załogi. Projektowi nadano kryptonim „Habakuk”. Następnie planowano zbudować całą flotę takich statków, tylko znacznie większą: długość 1220 m, szerokość 183 m, wyporność – kilka milionów ton. Byliby to prawdziwi olbrzymy, niezatapialne giganty oceaniczne.
Na początek w Kanadzie na jeziorze Patricia zbudowano model statku o długości 18 m, szerokości 9 m i wadze zaledwie 1100 ton. Model zbudowano latem, aby przetestować zachowanie pikerytu w ciepłej porze roku. Mały „Abakkuk” miał także drewnianą ramę, sieć rurek do chłodzenia bloków paykerytu nadwozia i silnik. W ciągu dwóch miesięcy udało się go zbudować 15 osobom. Eksperyment zakończył się pomyślnie, potwierdzając zasadniczą wykonalność projektu. Ale potem zaczęli liczyć pieniądze. A potem okazało się, że statki pikerytowe są znacznie droższe od stalowych, a poza tym, żeby zbudować chociaż jedną formację lotniskowców, prawie wszystkie lasy Kanady trzeba by wapnować na trociny! Ponadto pod koniec 1943 roku przezwyciężono niedobory metali. I tak w grudniu 1943 roku projekt Habakkuk został zamknięty, a dziś jedyną pamiątką po nim są drewniane i żelazne fragmenty modelu na dnie jeziora Patricia, które płetwonurkowie odnaleźli w latach 70. XX wieku.
podziemny statek
„Wąż Midgardu”
Jednak w Niemczech istniały projekty, które były jeszcze bardziej egzotyczne niż tylko kolosalny czołg. W 1934 roku inżynier Ritter opracował projekt podziemnego statku! Urządzenie nazwano „Wężem Midgardu” – na cześć mitologicznego ogromnego węża otaczającego zamieszkany przez ludzi świat Midgard. Zakładano, że „Wąż” będzie mógł poruszać się po ziemi, pod ziemią i pod wodą i miał dostarczać ładunki burzące do wieloletnich fortyfikacji wroga, linii obronnych i obiektów portowych. „Statek” składał się z przedziałów na zawiasach o długości odpowiednio 6 m, szerokości i wysokości 6,8 i 3,5 m. W zależności od zadania, po wymianie lub dodaniu odcinków, jego długość mogła wahać się od 399 do 524 m. Konstrukcja miała ważyć około 60 000 ton. Czy wyobrażałeś sobie podziemnego „robaka” o wysokości dwupiętrowego domu i długości pół kilometra? Pod ziemią „Wąż Midgardu” miałby przedostawać się za pomocą czterech potężnych wierteł o średnicy półtora metra każde, a obracać nimi dziewięć silników elektrycznych o mocy 1000 KM każdy. Wiertła na głowicy wiertniczej można zmieniać w zależności od rodzaju gruntu, dla którego „statek” będzie przewoził zapasowe zestawy do skał, piasku i gruntu o średniej gęstości. Ruch do przodu zapewniałyby gąsienice z 14 silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 19 800 KM. Silniki elektryczne miały być napędzane przez cztery generatory diesla o mocy 10 000 KM, dla których planowano przewieźć 960 000 litrów oleju napędowego. Pod wodą „statek” miałby być sterowany za pomocą 12 par sterów i poruszać się z prędkością do 3 km/h za pomocą 12 dodatkowych silników o mocy 3000 „koni”. Według projektu „Wąż” mógł poruszać się po ziemi z prędkością 30 km/h (wyobraźmy sobie jeszcze raz: pociąg po torach, radośnie pędzący po polu), pod ziemią w kamienistym terenie – 2 km/h, oraz na miękkiej glebie - do 10 km/h
Serpenta obsługiwałoby 30 osób, które miałyby na pokładzie elektryczną kuchnię, strefę rekreacyjną z 20 łóżkami i warsztaty naprawcze. Do oddychania i zasilania silników diesla planowano zabrać na drogę 580 butli ze sprężonym powietrzem, a ze światem można było komunikować się za pomocą nadajnika radiowego.
Według Rittera statek miał przewozić tysiąc 250-kilogramowych min i taką samą liczbę 10-kilogramowych min. Do samoobrony na ziemi załoga dysponowałaby 12 współosiowymi karabinami maszynowymi kal. 7,92 mm. Ale to wszystko wydawało się projektantowi niewystarczające, dlatego planował zawładnąć wyobraźnią wojska specjalną podziemną bronią, która miała działać na jakichś tajnych zasadach. Smok Fafnir dał imię podziemnej sześciometrowej torpedie, „Młot Thora” miał za zadanie podkopywać szczególnie twarde skały, gnom Alberich, przechowujący złoto Nibelungów, stał się torpedą zwiadowczą o tej samej nazwie z mikrofonami i peryskop, a król miniatur Laurin, który kochał swój ogród różany najbardziej na świecie, przekazał swoją nazwę kapsule ratunkowej, dzięki której załoga „Węża” mogła w razie niebezpieczeństwa wydostać się na powierzchnię ziemi.
Każdy „Wąż” miał kosztować skromnie: 30 milionów marek niemieckich. Projekt ten został poważnie rozważony i po dyskusji w dniu 28 lutego 1935 roku został zwrócony Ritterowi do rewizji. A po zakończeniu II wojny światowej w rejonie Królewca odnaleziono nawet sztolnie i pozostałości pewnej konstrukcji przypominającej ten podziemny statek. Najwyraźniej Niemcy próbowali nawet przeprowadzić prace eksperymentalne.
Czołg Armagedonu
Każda szanująca się dziś gospodyni domowa, słysząc słowo „promieniowanie”, z przerażeniem chwyta maskę gazową i ucieka, by ukryć się pod kanapą, z głową oddaloną od epicentrum wybuchu nuklearnego. Ale dzieje się to dzisiaj, po opublikowaniu niegdyś tajnych materiałów z badań dotyczących japońskich miast Hiroszima i Nagasaki zniszczonych przez amerykańskie bombardowania atomowe. Zupełnie inny stosunek do atomu był w latach pięćdziesiątych, a w pewnym stopniu nawet w latach sześćdziesiątych. Wtedy wydawało się, że jest to źródło darmowej energii i zapowiedź jasnego jutra dla ludzkości, a wszelkim niebezpieczeństwom należało przeciwdziałać według receptur pisarzy science fiction – za pomocą kilku zwykłych tabletek antyradiacyjnych. Następnie w amerykańskich powieściach science fiction można było przeczytać o zasłużonych mechanikach rakietowych w obskurnych kombinezonach, poruszających się sztabach paliwa nuklearnego płonących niebieskim płomieniem w atomowym bojlerze silnika. W tym samym czasie ZSRR i USA wymyśliły przenośne reaktory jądrowe do transportu i sprzętu wojskowego. Czy ktoś dzisiaj wsiądzie do auta z miniaturowym Czarnobylem pod maską? A potem jest to łatwe.
Projekt nowego czołgu średniego otrzymał nazwę Chrysler TV-8. Pojazd miał działać w warunkach wojny nuklearnej na pełną skalę pomiędzy ZSRR a USA, dlatego jego przedział bojowy miał być jak najbardziej szczelny, aby chronić załogę i wszystkie najważniejsze podzespoły przed uszkodzeniami radioaktywnymi. Aby to zrobić, postanowiono umieścić całe uzbrojenie, czterech członków załogi, a nawet silnik w ogromnej, opływowej wieży. Początkowo projektanci zamierzali wyposażyć czołg w 300-konny silnik z generatorem elektrycznym, który napędzałby parę silników elektrycznych do przewijania gąsienic, ale ostatecznie uznali, że silniki elektryczne nie mogą niezawodnie pracować w warunkach radiacyjnych , a autonomia czołgu podczas poruszania się po szklanej pustyni odegrałaby ważną rolę. Z tych powodów tankowce otrzymały w swojej załogowej wieży... mały reaktor jądrowy, który miał generować energię cieplną do napędzania silnika parowego, wytwarzającego moment obrotowy bezpośrednio dla napędu gąsienicowego czołgu. Zewnętrzne kamery wideo transmitowały załogom czołgu na monitorach wszystko, co działo się na zewnątrz, aby ludzie nie ryzykowali oślepienia od błysków wybuchów nuklearnych.
Zbudowano pełnowymiarowy model TV-8, ale działającego prototypu czołgu nigdy nie zbudowano: projekt został zamknięty. Ryzyko było zbyt duże, a przewaga nad czołgami konwencjonalnymi okazała się wyjątkowo wątpliwa. Nawet podczas wojny nuklearnej dziwnie byłoby ukrywać się przed promieniowaniem wroga, siedząc okrakiem na własnym reaktorze.
Superciężki czołg Rat był przez Hitlera uważany przede wszystkim za niemiecką „cudowną broń”, jednak przez całą wojnę nie zbudowano nawet prototypu. Należy rozumieć, że podczas działań bojowych taki potwór miałby bardzo niską mobilność, ze względu na małą moc właściwą silników i duże rozmiary kadłuba.
Ten superciężki czołg był niewrażliwy na konwencjonalną artylerię polową i miny przeciwpancerne, ale szczególnie potężna artyleria mogła go zniszczyć w razie potrzeby. Projektanci nie wzięli także pod uwagę możliwości zniszczenia czołgu Rat z powietrza. Oczywiście, nawet jeśli powstały prototypy tego stalowego potwora, i tak projekt nie doczekał się rozwoju i na niewiele się zdał jako „broń odwetu”. W końcu cała koncepcja „wojny błyskawicznej” opierała się na szybkim i potężnym przełomie, ale taki potwór jak czołg „Szczur” z trudem rozwijał dobrą prędkość, a ponadto żaden most nie utrzymałby jego ciężaru.
Okazuje się, że czołg mógłby służyć wyłącznie jako silny, mobilny punkt obronny, wyposażony w dobre uzbrojenie. Warto zaznaczyć, że finansowanie budowy superczołgu Ratte stało się wówczas dla III Rzeszy nieosiągalnym luksusem i to było jedną z przyczyn braku możliwości opracowania tego projektu.
Ten ambitny projekt został opracowany przez dwóch niemieckich inżynierów czołgów: dr Hackera i Edwarda Grote'a w latach 1942-1943. W istocie ten superciężki czołg był lądowym krążownikiem o masie do 1000 ton, przeznaczonym do wsparcia artyleryjskiego i ewentualnie do wykorzystania jako czołg przełomowy.
Po raz pierwszy projektanci koncernu Krupp zaprezentowali Hitlerowi czołg Ratte latem 1942 roku. Następnie odbyło się spotkanie konstruktorów z Ministrem Uzbrojenia A. Speerem, który zaproponował nadanie temu czołgowi superciężkiemu oznaczenia „Szczur” (Ratte) P100 (wskaźnik ten, być może oparty na szacunkowej masie czołgu, został po raz pierwszy i ostatni przydzielony do niemieckiego pojazdu, co było nietypowe dla prototypów niemieckich czołgów. Zdecydowano także, że w przyszłości wszystkie kolejne modele czołgów superciężkich będą otrzymywały oznaczenie „P”).
Warunkiem powstania takiego superciężkiego czołgu była porażka armii niemieckiej w Rosji w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Niemieccy projektanci, próbując znaleźć niestandardowe rozwiązanie tego problemu, zaproponowali Hitlerowi swój projekt superciężkiego czołgu Rat, który został przez niego znakomicie przyjęty. Warto zauważyć, że Hitler był podatny na pewien gigantyzm.
Układ superczołgu Ratte
Sądząc po rysunkach, niemieccy projektanci zamierzali zmontować czołg Ratte zgodnie z zasadą wielu wież. Oferowali wersje tego superciężkiego czołgu z 5, 7 i 9 wieżami. Przedział dowodzenia znajdował się na dziobie, przedział bojowy pośrodku i częściowo z przodu, a na rufie znajdowały się silniki, układy chłodzenia ze zbiornikami paliwa. Według projektantów czołg Ratte miał obsługiwać co najmniej 40 członków załogi. W głównej wieży czołgu znajdowały się drzwi pancerne, przez które członkowie załogi wchodzili na pokład i wysiadali. W wieżach artyleryjskich i przeciwlotniczych znajdowały się także włazy ratunkowe.
Jeśli chodzi o ochronę pancerza czołgu Ratte, został on zaprojektowany na zasadzie absolutnej ochrony przed amunicją dostępną dla armii ZSRR, Anglii i Ameryki. Część korpusu została zespawana, część została połączona za pomocą połączeń śrubowych i nitowanych. Założono, że maksymalna grubość pancerza czołgu Rat powinna wynosić 400 mm.
Uzbrojenie superczołgu „Ratte”.
Analogicznie do krążowników morskich, czołg Rat miał być uzbrojony w dwa działa morskie SKC/34 kal. 28 cm, które miały być zamontowane w tej samej wieży. W trakcie prac rozwojowych pojawił się pomysł uzbrojenia czołgu w dodatkową wieżę z armatą 128 mm, jednak wkrótce porzucono ten pomysł, tłumacząc, że bez niego czołg byłby dobrze uzbrojony, a poza tym wymagałoby to zwiększenia w załodze i w ogóle masa czołgu znacznie by wzrosła. Planowano przechowywać amunicję czołgu Rat w specjalnym przedziale pancernym na dnie kadłuba i dostarczać pociski do dział specjalną windą.
Dla ochrony przed bombowcami i nisko latającymi celami planowano zainstalować kilka dział przeciwlotniczych Flak38 (kwestia liczby tych dział nie została rozstrzygnięta aż do końca II wojny światowej, niektóre źródła podają 2 działa, inne 8). pistolety).
Supertank Rat z wyposażeniem do pokonywania przeszkód wodnych
Skrzynia biegów, silnik i podwozie czołgu Ratte.
Oczywiście czołg o takiej mocy wymagał dość mocnej elektrowni, dlatego do tych celów projektanci zaproponowali zastosowanie ośmiu 22-cylindrowych silników okrętowych Diesla Daimler-Benz MV501, które przy określonych prędkościach rozwijały moc ponad 20 tysięcy koni mechanicznych . Według obliczeń projektantów czołg Ratte mógł osiągnąć maksymalną prędkość na nierównym terenie 14 km/h, co całkiem odpowiadało wojsku.
Słabym punktem projektu superczołgu Ratte było jego podwozie, którego niemieccy projektanci nigdy nie byli w stanie w pełni zaprojektować, ponieważ było stale udoskonalane. Był tylko pewien schematyczny schemat zawieszenia, natomiast po schemacie skrzyni biegów nie było śladu. Według wielu niemieckich projektantów to właśnie problem podwozia czołgu Ratte stał się przeszkodą w całym projekcie tego superciężkiego czołgu.
Czołg Ratte, jak można się domyślić, nie był oczywiście używany w walce, ale dość trudno przewidzieć rozwój sytuacji bojowej, gdyby projekt czołgu Ratte został wdrożony. Żaden most nie był w stanie wytrzymać takiego kolosa. Można się tylko domyślać, ile ton paliwa musiał zużyć ten czołg, aby przejechać co najmniej 100 km. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o pokonywanie przeszkód wodnych, projektanci zaproponowali następujące rozwiązanie: za pomocą specjalnych systemów i wyposażenia czołg mógł przeprawić się przez rzekę. Czołg ten byłby doskonałym, wolno poruszającym się celem dla samolotów wroga, gdyż na otwartej przestrzeni trudno byłoby go zamaskować.
Charakterystyka taktyczno-techniczna superciężkiego czołgu Ratte:
Operator/producent…………………Niemcy;
Waga ……………. Podobno 1000 ton;
Załoga……………40 osób;
Klasa czołgu………..bardzo ciężki;
Rok rozwoju/powstania………..1942-1943;
Rozwój biura projektowego………Krupp;
Produkcja seryjna……….nie, nie powstał prototyp;
Wymiary zbiornika:
- Szerokość kadłuba ………… 14 m;
- Długość kadłuba……………35 m;
- Wysokość………………………..11 m;
- Prześwit …………..--- mm;
Zbroja:
- Rodzaj pancerza…………….walcowany, osłonięty;
- Czoło ciała ………….. 200-400 mm;
- Strona korpusu…………….200-300 mm;
- Dno obudowy……………..200 mm;
- Dach nadwozia……… 150 mm;
- Czoło wieży………………….400 mm;
- Korpus zasilający……………..200 mm;
Bronie:
- 2 działa okrętowe SKC/34 kal. 283 mm (długość lufy 15 415 mm i długość 54,47 kalibru);
- Wzrok……………---;
- Uzbrojenie dodatkowe……….1 armata KwK 44 L/55 1x128 mm, 2x20 mm Flak 38, 2x15 mm MG 151/15;
Mobilność czołgu;
Silnik…………….. 8 silników wysokoprężnych Daimler-Benz MV501 lub opcjonalnie 2 silniki okrętowe wysokoprężne MAN V12Z32/44);
Zakres………. 500 km;
Prędkość maksymalna……….14 km/h;
Zawieszenie……….nie zaprojektowane;
W 1984 roku cały świat był zszokowany fantastycznym, niskobudżetowym filmem akcji
„Terminator” Jamesa Camerona. Fakt, że zysk z dystrybucji był ponad 10-krotnie wyższy niż budżet, oznaczał, że film z pewnością doczeka się kontynuacji. Pojawiło się jednak dopiero po 7 długich latach.
„Terminator 2: Dzień sądu” stał się naprawdę wyjątkowym fenomenem, ponieważ pod każdym względem był w stanie przyćmić pierwszy film. Film ten nie tylko zaskoczył nas niespotykanymi dotąd efektami specjalnymi, ale także urzekł przemyślaną fabułą. Ale przede wszystkim sukces filmu stał się możliwy dzięki głównemu antagonistowi, jakim był terminator modelu T-1000. Jaka jest historia tego cyborga, kto go grał i w jakich innych projektach się pojawił?
Kim są Terminatorzy
Na początek warto podać precyzyjną definicję pojęcia „terminator”.
Przetłumaczone z angielskie słowo terminator oznacza „likwidator” lub „ogranicznik”. Termin ten odnosi się do serii zabójczych robotów stworzonych specjalnie w celu fizycznej eksterminacji ludzkości.
Terminatory zostały stworzone przez ludzi, ale początkowo planowano wykorzystać je jako autonomiczne pojazdy bojowe.
Później sztuczna inteligencja Skynet zaczęła wykorzystywać i udoskonalać rozwój człowieka, aby stworzyć uniwersalnego robota-zabójcę.
Krótka historia terminatorów
Pierwsze cyborgi były po prostu autonomicznymi maszynami bojowymi. Jednak ich masywność i niezdolność do pełnego kamuflażu pozwoliły ludziom skutecznie się przed nimi ukryć. Dlatego Skynet miał potrzebę stworzenia humanoidalnych terminatorów.
Debiutanckim modelem tego typu był T-70. Był raczej nieporęcznym metalowym cyborgiem z karabinem maszynowym zamiast jednego ramienia. Ze względu na stosunkowo niewielki wzrost (2,5 m) potrafił wkraść się do ludzkich schronień, jednak jego wygląd od razu go zdradzał.
T-600 był prawdziwym przełomem wśród humanoidalnych terminatorów. Był mniejszy, bardziej zwrotny i miał skórę, choć gumową. Choć z bliska wyraźnie różnił się od człowieka, z daleka był do niego bardzo podobny. Dzięki temu mógł skutecznie penetrować schrony ludzi i ich eksterminować. Przed pojawieniem się T-800 ten zabójczy robot był głównym modelem operacyjnym Skynetu.
Pomimo przebrania, z bliskiej odległości, gumowa skóra T-600 to dał, więc z biegiem czasu model ten został wyparty przez T-800. Ten typ terminatorów był całkowicie identyczny z ludźmi. Był niewielkiego wzrostu (jak na roboty), z metalowym szkieletem w środku, całkowicie identycznym z ludzkim. Z zewnątrz robot pokryty był żywym ciałem, co nie tylko pozwoliło mu doskonale wcielić się w człowieka, ale także umożliwiło podróżowanie w czasie (jak wiadomo, żywe istoty nie mogą przejść przez pole czasu).
W linii T-800 było kilka rodzajów terminatorów o różnych cechach (dłuższa żywotność, bardziej niezawodny łuskę, inny wygląd i uzbrojenie).
Prawdziwym przełomem dla Skynetu było pojawienie się modelu T-1000. Terminator z tej serii nie miał ramy, ale składał się w całości z unikalnego, płynnego, żywego metalu naśladującego metal. Później na jego bazie stworzono terminator hybrydowy z ramką (T-X).
Oprócz powyższych cyborgów Skynet przeprowadził wiele eksperymentów nad łączeniem tkanki ludzkiej i elementów mechanicznych. W rezultacie pojawili się tacy hybrydowi terminatorzy, jak Marcus Wright (w Terminatorze: Niech nadejdzie Zbawiciel) i Cameron Phillips (seria Terminator: Kroniki Sary Connor).
Szczytem pomysłowości Skynetu było stworzenie infiltracji serii 3000 osób, których kod genetyczny został przeprogramowany i zamieniony w uległe roboty. Najbardziej utytułowanym przedstawicielem tej linii był T-3000 („Terminator: Genisys”), stworzony na podstawie materiału genetycznego Johna Connora.
Terminator cieczy T-1000: cechy modelu
Model ten był unikalny w swoim rodzaju, stworzony w r pojedynczy egzemplarz(fakt ten pozwolił scenarzyście odegrać odmowę Roberta Patricka powrotu do roli T-1000 w „Genesis”). Nie posiada metalowej oprawy – składa się w całości z ciekłego metalu, który można odtworzyć i zmienić kształt, kolor oraz stan skupienia. Po fizycznym kontakcie z przedmiotem lub żywą istotą robot ten jest w stanie przyjąć swój kształt, o ile nie jest on większy lub mniejszy niż jego rozmiar.
Terminatory te są niewrażliwe na większość wpływów fizycznych (uderzenia, eksplozje, strzały), ale słabo odporne na wpływy chemiczne (kwasy, ciekły azot).
Każda cząsteczka stopu metalu T-1000 jest zaprogramowana w taki sposób, że podobnie jak rtęć ma tendencję do łączenia się z masą, jednak pod warunkiem, że znajduje się w odległości nie większej niż 14 km od niej. Można było zniszczyć ten terminator, zanurzając go w stopionym metalu. Ciepło a bliskość cząsteczek innego metalu przyczyniła się do tego, że cząstki stopu mimicznego utraciły zdolność wzajemnego oddziaływania i T-1000 faktycznie się rozpuścił.
Terminator tego modelu nie ma wolnej woli i nie jest zdolny do samouczenia się. Nie można go także przeprogramować. Jest to prawdopodobnie spowodowane rosnącą liczbą przypadków przechwytywania i przeprogramowywania T-800.
Film „Terminator”: pierwsze pojawienie się w kinie terminatorów cyborgów
Choć pomysł humanoidalnych robotów-zabójców nie był w kinie nowością, to właśnie w filmie Camerona został on przedstawiony w naprawdę oryginalny sposób. Sam reżyser powiedział, że marzył o fabule, a później (wraz z Williamem Visherem) napisał scenariusz.
Niestety, znalezienie finansowania filmu zajęło dużo czasu. Kiedy udało się znaleźć pieniądze, okazało się, że na efekty specjalne można przeznaczyć bardzo niewiele. Dlatego Cameron był zmuszony porzucić planowany przez siebie naśladujący płynny robot (przyszły T-1000). T-800 Terminator stał się cyborgiem w przebraniu osoby, która nie wyróżnia się z tłumu.
Jeśli chodzi o fabułę pierwszego obrazu, jest ona dość banalna. W przyszłości sztuczna inteligencja „Skynet” zorganizowała powstanie maszyn, które chcą zniszczyć ludzkość. Jednak ludzie zjednoczeni w „Oporze” pod przywództwem Johna Connora skutecznie walczą z nowymi władcami planety.
Zdając sobie sprawę, że bez inteligentnego przywódcy ludzkość jest skazana na zagładę, Skynet wysyła cyborga T-800 w przeszłość, aby zabił matkę Johna, aby ten się nie narodził. Z kolei Connor wysyła jednego ze swoich przyjaciół (Kyle Reese) w przeszłość, aby uratować jego matkę.
Walcząc z Terminatorem, Sarah i Kyle zakochują się w sobie i zostają rodzicami przyszłego wybawiciela ludzi.
W ostatecznej bitwie udaje im się zniszczyć cyborga, ale Kyle również ginie. A ciężarna Sarah przygotowuje się do wychowania syna na prawdziwego bohatera.
Biografia filmowa T-1000
Ten cyborg był jedyny w swoim rodzaju. Został stworzony w 2029 roku i wysłany w przeszłość, aby zabić młodego Johna Connora.
Aby móc swobodnie poruszać się w przeszłości, robot na bieżąco kopiuje wizerunek policjanta. Przez cały film „Terminator 2: Dzień sądu” T-1000 musi przymierzać wiele postaci, w tym zamieniać się w podłogę w szachownicę.
Pomimo niewrażliwości ciekłego metalu, Connorom i ich „oswojonym” T-800 udaje się stopić T-1000.
Następnym razem ten model pojawia się w równoległym wszechświecie. W nim Skynet ponownie tworzy robota na to samo podobieństwo i wysyła go w przeszłość, aby zabił Sarę Connor, gdy była jeszcze dzieckiem. Jednak i ten cyborg ginie, zniszczony przez T-800 wysłany przez nieznaną osobę z przyszłości.
Mijają lata, a Skynetowi udaje się schwytać i przeprogramować Johna Connora. W efekcie powstaje kolejna oś czasu, w której Skynet wysyła nie jednego cyborga, a dwa, do roku 1984. Jednym z nich jest ten sam T-800, którego zadaniem jest zabicie Sarah, a drugim jest T-1000. Ten terminator musi zniszczyć Kyle'a Reese'a, który przybył z przyszłości.
Jednak Sarah i jej „oswojony” T-800, który dziewczyna nazywała „Paps” (analog słowa „ojciec”), od dawna były na to przygotowane. Niszczą oba terminatory. Ponadto T-1000 w tym przypadku stopiono kwasem.
Aby powstrzymać nadejście Skynetu, Sarah i Kyle wyruszają w przyszłość. Tutaj czeka na nich stary Paps i razem ponownie ratują świat.
Warto zauważyć, że w finałowej bitwie umierający Paps wpada do pojemnika z płynnym stopem, dzięki czemu zyskuje nowy mundur i zmienia się z T-800 na T-1000.
Historia postaci
Pracując nad scenariuszem kontynuacji Terminatora, James Cameron zdał sobie sprawę, że technologie efektów specjalnych z lat 90. znacznie przewyższają te z lat 80. Oznacza to, że ma szansę zrealizować swój pomysł na robota wykonanego z ciekłego metalu.
Nawiasem mówiąc, całkowity czas zajmowany przez efekty specjalne z udziałem tego robota wynosi tylko 3,5 minuty. Jednocześnie wywołali prawdziwą sensację. Wszystko to kosztowało około pięciu więcej niż miliony dolarów i 10 miesięcy ciężkiej pracy.
Kto powinien był zagrać w T-1000
Początkowo James Cameron nie widział w roli tego bohatera artysty nazwiskiem Robert Patrick. Wielki reżyser oparł się na Billym Idolu, słynnym amerykańskim muzyku rockowym. Co więcej, przygotowywał się już do zdjęć, ale los postanowił inaczej. Billy miał wypadek i jego rolę powierzono Patrickowi.
Warto dodać, że według pierwotnego pomysłu T-1000 mógłby mieć wygląd Kyle’a Reese’a, co oznacza, że w jego rolę powinien wcielić się Michael Biehn, który wcześniej pełnił tę rolę. Mogłoby to jednak spowodować ogromne zamieszanie w fabule, dlatego porzucono ten pomysł.
„Terminator 2: Dzień sądu” – pierwsze pojawienie się T-1000
Ten model terminatora po raz pierwszy pojawił się na ekranach filmowych w 1991 roku.
Wracając do pierwotnego pomysłu (cyborg przebrany za człowieka nie powinien wyróżniać się w tłumie), Cameron stworzył na ekranie prawdziwie przerażającego potwora. Skromny i dobroduszny wygląd T-1000 Terminator (w tej roli R. Patrick) był naprawdę onieśmielający. Swoją drogą, niektórym kojarzył się z innym, niewinnie wyglądającym antagonistą z filmu „Milczenie owiec” ( mówimy o o Hannibalu Lectorze).
Płynny cyborg w wykonaniu Patricka
Przez większość czasu w drugim filmie z serii T-1000 występuje w przebraniu amerykańskiego artysty Roberta Patricka. Choć przed tą rolą aktorowi udało się zagrać w kilku głośnych projektach („Szklana pułapka 2”), prawdziwą sławę przyniosła mu rola zabójczego robota.
Niestety, po tym Robertowi Patrickowi już nigdy nie udało się zagrać czegoś, co przyćmiłoby tego bohatera. Choć jego filmografia jest imponująca („Wydział”, „Dzieciaki szpiegów”, „Rodzina Soprano”, „Z Archiwum X”, „Aniołki Charliego: Pełna przepustnica”, „Zagubieni”, „Most do Terabithii”, „Kod dostępu „Kapsztad”, „Łowcy gangsterów”, „Synowie anarchii”).
W pierwszych dekadach po premierze filmu Terminator Patrick kilkakrotnie powracał do roli T-1000 w takich projektach jak Wayne's World, Last Action Hero i T2 3-D: Battle Through Time. Ale on odmówił udziału w Księdze Rodzaju.
Aktorzy, którzy grali inne postacie T-1000
Przez cały film „Terminator 2” antagonista-cyborg zmuszony jest przybierać różne postacie. Z tego powodu grali go inni artyści. Kim oni są? Dowiedzmy Się.
Pierwszą osobą, w którą zmienia się T-1000 (aby zwabić Johna do domu), jest jego macocha, grana przez Jenette Goldstein. Aktorka ta pojawiła się wcześniej w innym filmie Camerona, Aliens. Zagrała tam nieustraszonego Vasqueza, który zginął w nierównej walce z Obcymi. Ponadto reżyser nakręcił ją w małej roli w Titanicu.
Oprócz Jenette Goldstein w T-1000 grała także Leslie Hamilton Jarren, która jest także siostrą bliźniaczką Lindy Hamilton (Sarah Connor).
Oprócz Hamiltonów James Cameron wykorzystał w swoim filmie jeszcze jedną parę bliźniaków. Byli to Don i Dan Stantonowie. Pierwszy grał ochroniarza w szpitalu, a drugi terminatora w jego przebraniu.
„Terminator 3: Bunt maszyn” i „Kroniki Sary Connor”
Po sukcesie drugiego filmu Terminator widzowie zaczęli czekać na kontynuację. A w 2003 roku się pojawiło.
Jednak projekt ten, choć odniósł sukces finansowy, był w istocie dużym rozczarowaniem. Jeśli chodzi o cyborga z ciekłego metalu, w tym projekcie został on zastąpiony bardziej zaawansowanym modelem hybrydowym T-X.
Na podstawie serii serial telewizyjny Terminator: Kroniki Sary Connor został nakręcony w 2008 roku. Posiada model z ciekłego metalu - T-1001. Przyjmując postać wpływowej Katherine Weaver, terminator ten stara się ułatwić szybkie pojawienie się Skynetu.
„Terminator Genisys”: ponowne pojawienie się T-1000
Choć czwarta część serii Terminator: Niech Zbawiciel Przyjdzie ukazała się w 2009 roku, została bardzo chłodno przyjęta przez publiczność. Może dlatego, że nie pojawił się w nim urokliwy T-1000?
Tak czy inaczej, ostatni (jak dotąd) obraz z cyklu – „Terminator: Genisys” – stał się prawdziwym przełomem. Być może wynika to z faktu, że w filmie wykorzystano wiele pomysłów Jamesa Camerona.
Tak naprawdę w tym filmie pojawiają się dwa roboty z ciekłym metalem. Jedną z nich gra Arnold Schwarzenegger. Kto wcielił się w rolę drugiego?
Nowy wykonawca roli T-1000
W związku z tym, że R. Patrick odmówił zagrania w sequelu, jego miejsce zajął południowokoreański artysta Lee Byung-hun (Hyun).
Przed udziałem w projekcie udało mu się zagrać w tak znanych filmach jak „Red 2” i „Rzut kobry”, a także w południowokoreańskich filmach „Gorycz i słodycz”, „I Come with the Rain” i innych.
Po roli cyborga Lee Byung-hun zagrał jedną z głównych ról w filmie „Siedmiu wspaniałych”.
Film z 2015 roku stał się najbardziej udanym projektem serii od początku XXI wieku. Niedawno jego twórcy zapowiedzieli nadchodzącą kontynuację, a także to, że ponownie w niej wystąpi Arnold Schwarzenegger. Według ostatnich wydarzeń jego bohaterem jest teraz terminator T-1000.
Zatem „Geneza” stała się właściwie początkiem nowa historia w uniwersum Terminatora, a jak to będzie, dowiemy się już wkrótce.
Superciężki niemiecki czołg Landkreuzer P. 1000 Ratte, przetłumaczony na rosyjski jako Rat, miał stać się potężnym pojazdem, tzw. land cruiserem.
Jak wiecie, niemieccy przywódcy podczas drugiej wojny światowej mieli słabość do różnych cudownych broni, zdolnych swoim pojawieniem się zmienić bieg historii. Siły pancerne nie były wyjątkiem i chociaż E-100 i Mysz były przynajmniej w jakiś sposób wykonalne, projekt Ratte okazał się oderwany od rzeczywistości.
Rozwój
Rozwój rozpoczął się w 1942 roku przez koncern Krupp, następnie w czerwcu tego samego roku został pokazany Hitlerowi, który go zatwierdził. Führer omówił także tę propozycję wspólnie z ministrem Rzeszy Speerem, po czym Ratte został zatwierdzony, a Grotte i Hacker zostali wyznaczeni na jego projektantów.
Projekt
Wyobraźcie sobie kolosa o długości 35 metrów z armatą wystającą na kolejne 4 metry, szerokości 14 metrów i wysokości 11 metrów.
Teraz dodajcie to bardzo wystające działo, a właściwie dwa całe działa morskie ShiffsKanone C/28 o kalibrze 280 mm i lufie o długości prawie 15 metrów.
Pocisk do takiego działa ważył 330 kg i zawierał 8,1 kg materiału wybuchowego w wersji przeciwpancernej, 315 kg i 17,1 kg w wersji odłamkowo-burzącej i był w stanie przelecieć ponad 42 km.
Do niszczenia celów powietrznych i lekko opancerzonych celów naziemnych było 8 dział Flak 38 kal. 20 mm i 2 armaty Mauser MG151/15 kal. 15 mm.
Stale rozwijano także inne opcje uzbrojenia, na przykład trzecie działo kal. 128 mm czy dodatkowe działa małego kalibru FlaK 3.
Oczywiście czołg posiadał także pancerz odpowiadający jego rozmiarom, nie ma na jego temat dokładnych danych, ale znana jest jego przybliżona grubość wynosząca 200-250 mm ze wszystkich stron oraz fakt, że najważniejsze miejsca powinny otrzymać dodatkową ochronę, dzięki czemu Ratte to rodzaj twierdzy, chronionej przed prawie wszystkim z wyjątkiem bombardowań lotniczych i ciężkiej artylerii.
Biorąc pod uwagę pancerz i działa, masa samej wieży wynosiła blisko 400 ton, a masa Ratte jako całości około 1000 ton.
Ciekawostką jest to, że do tej masy byłby prawie pusty kadłub, a nie brane tu pod uwagę działa ważyły około 100 ton, nie zapominając o podwoziu, silnikach, skrzyni biegów itp.
Przemieszczanie takiego czołgu jest bardzo trudnym zadaniem, dlatego Ratte otrzymał gąsienice składające się z potrójnych gąsienic i szerokości 3,5 metra, które musiały być obracane przez potężną elektrownię składającą się z 2 silników wysokoprężnych MAN stosowanych na okrętach podwodnych o mocy 8500 KM każdy . każdy lub 8 silników wysokoprężnych Daimler-Benz stosowanych na łodziach torpedowych o mocy 2000 KM każdy. każdy.
Według wstępnych obliczeń czołg mógł rozwijać na autostradzie prędkość 35-40 km/h, co wydaje się bardzo nierealne.
Zakończenie projektu
Trudno powiedzieć, czy niestety, czy na szczęście Albert Speer zdecydował się zamknąć projekt na początku 1943 roku, w związku z czym Ratte nigdy nie narodził się, nawet jako prototyp, choć niektóre źródła podają, że wieża powstała i poszła walczyć w Norwegii w ramach baterii przybrzeżnych.
Jego projekt nigdy nie został w pełni opracowany, dlatego obecnie znane są jedynie przybliżone cechy i wygląd.
- Stworzenie go wymagałoby ogromnej liczby dobrych specjalistów i zasobów.
- Podczas transportu Niemcy musieli się z tym zmierzyć nowy zbiornik nie jest w stanie przekraczać mostów, a także być transportowany na duże odległości, ponieważ nie mieści się na żadnym peronie kolejowym.
- Dotarwszy na pole bitwy, Szczur również nie byłby w swoim żywiole, gdyż jego ogromne rozmiary nie pozwalały na zakamuflowanie czołgu, a w połączeniu z słabą mobilnością czyniły go doskonałym celem dla samolotów.
O wiele łatwiej jest powiedzieć, że Ratte byłby słabo przystosowany do wojny, gdyby mimo to był wykonany z metalu.
Ze względu na swoje rozmiary Ratte mógł przedzierać się przez niezbyt głębokie przeszkody wodne, ale jest mało prawdopodobne, aby to pomogło.
Jednakże superciężki Landkreuzer P. 1000 Ratte byłby w stanie wpłynąć moralnie na wroga, ale kosztowałby duża liczba zasobów, czasu i szukania wysoko wykwalifikowanych pracowników tylko w tym celu jest zbyt irracjonalne.
I nawet Hitler to zrozumiał, pomimo swojej miłości do gigantyzmu i cudownej broni.
Dostawa 1000 rub. w Moskwie i Mos. region!
Pojemnik plastikowy 1000 litry, T1000FK2Z prostokątny kształt, Wyprodukowano w fabryce korzystającej z importowanego sprzętu do formowania rotacyjnego. Pojemnik tego modelu przeznaczony jest do gromadzenia i przechowywania różnych mediów, zgodnie z paszportem tego produktu.
Wszystkie modele pojemników produkowane są w produkcji metodą rotomouldingu z granulatu, pod czujnym nadzorem technologów i inżynierów. Prawidłowe rozprowadzenie polietylenu w formie gwarantuje wysoką wytrzymałość produktu, jednolitą grubość ścianki i brak szwów spawalniczych. Zapewnia to wysoką niezawodność i długoterminowy działanie nie tylko z wodą, ale także z różnymi produktami chemicznymi, roztworami zasad i kwasów (wg norm technicznych).
Pojemniki 1000-litrowe produkowane są w dwóch kolorach: niebieskim ( Sztuka. B-T1000FK2Z-S) i biały ( Sztuka. B-T1000FK2Z- B). Zbiorniki niebiesko-białe zalecane są do stosowania w instalacjach zaopatrzenia w wodę pitną.
Ten 1000-litrowy pojemnik na wodę ma grubość ścianki 5-6 mm. Żebra usztywniające wzdłuż obwodu ścianek pojemnika zapewniają zachowanie kształtu i zapobiegają deformacji podczas napełniania. Kompaktowe wymiary kontenera umożliwiają jego przenoszenie przez standardowe drzwi i instalowanie w wąskich przestrzeniach.
Pojemniki o pojemności 1000 litrów posiadają szyjkę wlewową o średnicy 380 mm z gwintem na zakrętkę (pokrywka w zestawie). Duża średnica szyjki pojemnika pozwala na płynną i łatwą konserwację. Na przykład przepłucz 1000-litrowy zbiornik na wodę pod wysokim ciśnieniem lub wypompuj osad za pomocą pompy drenażowej. Zbiornik osadzony jest na sztywnej podstawie, która nie odkształca się pod wpływem maksymalnego nacisku zbiornika na jego powierzchnię.
Kontener ten nie jest przeznaczony do bezpośredniego montażu w gruncie. Dopuszcza się montaż w kręgach betonowych lub w specjalnie wyposażonym bunkrze.
Główny kolor modelu: niebieski.
Kolor niestandardowy: biały.
Opis kontenera jest istotny dla wszystkich kategorii nabywców, także tych, którzy szukają tego sprzętu w wyszukiwarce za pomocą zapytania „zbiornik na wodę 1000 l” i innych sformułowań zapytania.
