Koje su prednosti i mane automobila s motorima na različita goriva? Koji je auto udobniji za vožnju? Kolike su uštede u litrama i rubljima? Konačno, koliko košta posjedovanje benzinskog automobila u odnosu na dizelski? Za odgovor na ova pitanja uzeli smo gotovo idealne konkurente - dva crossovera SsangYong Actyon u istim razinama opreme i s istim mjenjačima. Motori su dvolitreni, snage 149 KS. Samo crveni auto ima dizel, a crni benzin. Ovo je samo prva razlika. Osim boje karoserije, pronašli smo još četiri.
BENZIN - DIZEL
Dvolitreni benzinski motor crnog SsangYong Actyona proizvodi 149 KS. pri 3500–4000 o/min i 197 Nm pri 3500–4000 o/min. Turbodizelaš svog narančastog dvojnika, uz isti obujam i istu snagu, ima znatno respektabilniji okretni moment - 360 Nm, i to već pri 2000–2500 o/min. Mjenjači su isti - pogon na sva četiri kotača, s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa - ali, naravno, s promijenjenim prijenosnim omjerima u skladu s motorima.
Koliko koštaju dodatni njutnmetri i viši dinamički parametri (maksimalna brzina i ubrzanje)? Početkom veljače cijena dizela Aktion bila je 60 tisuća rubalja. viši od onog kod benzinskog motora slične konfiguracije. Nemoguće je predvidjeti kako će se mijenjati cijene automobila u budućnosti, no pretpostavit ćemo da će razlika između benzinskih i dizelskih verzija ostati približno ista.
116
Probna vožnja pokazala je da dizelski automobil u prosjeku troši 1,5–2,0 litre manje goriva na 100 km putovanja. Ovo se također podudara s podacima iz putovnice.
Probna vožnja pokazala je da dizelski automobil u prosjeku troši 1,5–2,0 litre manje goriva na 100 km putovanja. Ovo se također podudara s podacima iz putovnice.
SPORIJE – BRŽE
Dinamika je mjerena na zbijenom snijegu pri temperaturi od +2 ºS. Naravno, naši se rezultati jako razlikuju od onih iz putovnice. Međutim, u ovom slučaju nas nisu zanimali apsolutni pokazatelji, već usporedni - dobiveni na različitim motorima. Da bismo dovršili sliku, testirali smo automobile dvaput: u standardnom načinu rada za naše testove (težina praznog vozila plus dva vozača) i s punom nazivnom težinom.
Da je dizelski SsangYong brži jasno je odmah, bez ikakvih mjerenja - jedva da valja pritisnuti papučicu gasa. Sekunde koje pokazuje nepristrani uređaj to samo potvrđuju. I pri ubrzanju do 100 km/h, i pri ubrzanju od 60 do 100 km/h te od 80 do 120 km/h, crveni Actyon bez problema pobjeđuje svog benzinca.
Razlika je posebno impresivna kada su automobili natovareni do kraja. Motor benzinskog Actyona napregnuto ubrzava lešinu teškog 2,2 tone, sve čini lako i omogućuje da se osjeti: pri intenzivnom ubrzanju, vaša leđa su primjetno pritisnuta u naslon stolice.
Jasno je da mogućnosti turbodizelaša od 150 konjskih snaga nisu neograničene: kako se brzina povećava, pritisak osjetno slabi. Ali pri ubrzanju do 100 km/h, dizelski Actyon lako pobjeđuje svog benzinskog konkurenta za 2,5-3,5 sekundi, a to je puno.
Probna vožnja potvrdila je prve dojmove. U crnom benzinskom Aktionu možete držati korak s dizel šafranom mliječnom nijansom pri pretjecanjima i na dugim usponima, održavajući brzinu krstarenja od 100–110 km/h, samo ako stalno pritiskate papučicu gasa do poda. A to značajno utječe na akustičnu udobnost. Oba automobila su daleko od tihih. Ali kada se vozi tiho, buka dolazi uglavnom odozdo, s ceste, a tijekom intenzivnog ubrzavanja motori preuzimaju. Štoviše, pokazalo se da je dizelski SsangYong tiši od benzinskog, budući da potonji "automatski" često prebacuje u niže stupnjeve prijenosa, tjerajući motor na okretaje dok ne zazvoni.
Općenito, vožnja dizelskog automobila lakša je i ugodnija. Nema potrebe da pritisnete papučicu do kraja - naprotiv, postoji osjećaj rezerve snage, a to nije samo ugodno, već i praktično, a time i sigurno.
VEĆA POTROŠNJA - MANJA POTROŠNJA
Potrošnju goriva izmjerili smo u dvije testne vožnje – prvo s djelomičnim opterećenjem (vozač i jedan suvozač), a zatim s punim opterećenjem. Vozili su istom rutom, uključujući gradske ulice, prometne prigradske ceste i brze ceste.
116–2
Dizelski Actyon trošio je u prosjeku 1,5–2,0 litre goriva manje na 100 km od benzinskog. Očekivali smo veće uštede, ali to nije malo. Pogotovo kad se prevede u godišnju kilometražu.
Zašto je potrošnja manja? Prvo, dizel je a priori ekonomičniji. Osim toga, benzinski Actyon češće se kreće u nižim stupnjevima prijenosa. Ali promjena opterećenja nije imala veliki učinak na potrošnju goriva. Kod dizelaša se to nešto slabije osjeti, što je sasvim očekivano, no na potrošnju to nema gotovo nikakvog utjecaja. Sasvim je moguće da će na drugim automobilima, pogotovo s manjim motorima, razlika biti uočljivija.
TOPLIJE - HLADNIJE
Mrazevi tijekom testa, srećom, ustupili su mjesto odmrzavanju. Ali +1 ºS također nije Afrika, pa smo odlučili ne otkazati test za zagrijavanje kabine. Štoviše, već u preliminarnoj vožnji primijetili smo da je za udobnu vožnju u dizelskom automobilu potrebno postaviti klima uređaj na višu temperaturu.
Saloni su se zagrijavali pola sata, pokrećući hladne motore nakon noći - nakon što su ih prethodno postavili na +22 ºS i uključili automatski način rada.
06 SsangYong zr03–15
Temperatura je mjerena u prednjem i stražnjem dijelu bolida, u razini glava vozača. Dobiveni rezultati su prosječni.
Bez otkrića: unutrašnjost benzinskog automobila brže se zagrijava. U početku je razlika mala: nakon 15 minuta u automobilu s benzinom termometri su pokazali +5 ºS, u automobilu s dizel motorom - samo pola stupnja manje. Ali nakon još 15 minuta, benzinski Actyon odnio je uvjerljivu pobjedu: +10 naspram +6,4 ºS u dizelskom.
Naravno, u vožnji bi razlika bila manja, budući da se dizelaš pod opterećenjem brže zagrijava. No, gradski automobili, koji ujutro čim izađu s parkirališta zaglave u prometnoj gužvi, ponašat će se otprilike jednako kao na našem testu.
JEFTINIJE - SKUPLJE
Ostaje shvatiti koliko će koštati prednosti i nedostaci oba automobila.
Benzin smo kupili za 35,5 rubalja po litri, a dizelsko gorivo za 34,5 rubalja.
Potrošni materijal za benzin i dizel Aktions košta približno isto. Ali planirano održavanje za dizelski automobil propisano je 5000 km nakon kupnje, a zatim morate posjetiti servis svakih 10 tisuća km. Benzinski Actyon treba servisirati svakih 15 tisuća km.Vrlo su slični, ali ipak različiti: dizelski Actyon nije samo štedljiviji, nego je i osjetno brži od benzinskog
Jednostavni izračuni pokazuju: preko kilometraže od 105 tisuća km (višestruka učestalost servisa benzinske verzije), vlasnik benzinskog Aktiona uštedjet će 45,3 tisuće rubalja na servisu. (po cijenama početkom veljače). odlično!
Sada izračunajmo troškove goriva. Ako uzmemo naše troškove testa kao smjernicu, tada ćete za benzin morati platiti čak 72,5 rubalja. više nego za dizelsko gorivo.
Dakle, razlika u operativnim troškovima je 27,2 rubalja. u korist dizela.
Prisjetimo se sada cijena automobila: dizelski Actyon skuplji je za 60.000 rubalja! Ispostavilo se da će kupac novog dizelskog automobila s kilometražom od 105.000 km morati izdvojiti 32,8 tisuća "dodatnih" rubalja iz svog džepa. Ovo je cijena za ekonomičniji i brži automobil, vrlo pogodan za seoska putovanja - pogotovo ako se često vozite s teškim teretom i prikolicom.
Jasno je da u slučaju drugih automobila razlika može biti drugačija, ali trend se vidi: vožnja dizelskog automobila je isplativija, pogotovo ako imate veliku kilometražu, ali početno viša cijena poništava taj dobitak. A ako koristite dizelsko gorivo niske kvalitete i na kraju morate očistiti sustav goriva, tada će kupnja dizelskog automobila potpuno izgubiti ekonomski smisao.
Pa ipak, takvi su automobili sve popularniji - posebice u klasi velikih SUV-ova, gdje je razlika u potrošnji znatno veća. Tijekom proteklih desetljeća motori na teška goriva posebno su se zamjetno razvili: snaga najnaprednijih putničkih turbodizelaša povećala se više od tri puta, ali su istodobno postali mnogo ekonomičniji, razina buke i vibracija smanjena. Naravno, prerano je otpisati benzinske motore, ali oni imaju ozbiljne konkurente. To samo koristi potrošačima.
U usporedbi VW Tiguan i SsangYong New ActyonVolkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 KS) 6AT
cijena: 1 378 330 rub.
SsangYong novi Actyon 2.0D
2.0 (175 KS) 6AT
cijena: 1 199 000 RUB
Asortiman kompaktnih crossovera na ruskom tržištu gotovo je istodobno nadopunjen s dva nova proizvoda - SsangYong Actyon isključivo s dizelskim motorima i restilizirani Volkswagen Tiguan. Oba automobila su ruska montaža. "Njemački" je registriran u tvornici VW u Kalugi, a "Korejski" dolazi iz dalekoistočne tvornice Sollers. Izvrstan razlog za guranje SUV vozila zajedno.
Kad bi mali crossoveri mogli govoriti, koje bi im bile najmanje omiljene riječi? Siguran sam... Volkswagen Tiguan. Konkurenti s razlogom mrze “do dna” korektan njemački automobil besprijekorne unutrašnjosti i provjerenih voznih osobina, koji s razlogom slovi kao jedan od najboljih predstavnika segmenta. Zanimljivo je da nam je jedan moj prijatelj, saznavši da će jadni Korejac morati ući u ring protiv žestokog tipa sa slovima VW na amblemu, zamjerio nepošten odabir protivnika. Tiguan je, kažu, znatno skuplji automobil i općenito je pravi “premium”. Cijene zapravo variraju, ali ne toliko. Novi Actyon 2.0D u verziji od 149 konjskih snaga s ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače u originalnoj verziji košta od 879 tisuća rubalja. Ali prikladnije je povući paralele s Tiguanom, uzimajući u obzir cijenu za automobil s automatskim mjenjačem (939 tisuća rubalja), budući da se dvolitreni dizel i benzin Volks isporučuju isključivo s hidromehaničkim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Tu je i SsangYong modifikacija s jedinicom od 175 KS. S. - upravo takav crossover u maksimalnoj Premium konfiguraciji koji košta 1.199 tisuća rubalja došao nam je na testiranje. Dizelski Tiguan isporučen je u početnoj, ali nimalo lošoj, Track & Field varijanti, koja dolazi nakon osnovne verzije s 1,4-litrenim motorom i košta 1.378.330 rubalja. (1.136 tisuća RUB je početna cijena za benzinsku verziju).
Jedan kotač u "premium"
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Ažurirani Tiguan može se vidjeti izdaleka: LED svjetla optike glave, osvijetljeni stražnji uglovi i pravokutnici omogućuju nepogrešivu identifikaciju "osvježenog" crossovera. Volkswagen se malo promijenio, ali su ga poboljšanja dizajna učinila strožim i "starijim" - naravno, u dobrom smislu te riječi. Unutrašnjost Tiguana izaziva zavist njegovih suparnika. Ovdje nisu štedjeli na završnoj obradi - obilje meke plastike i skupe kože, zajedno s čvrstim korporativnim dizajnom, stvaraju učinak boravka u malom, ali vrlo "odraslom" i skupom automobilu. Pokušavali smo pronaći nedostatke u ergonomiji, ali sve su naše potrage bile uzaludne. Nevjerojatno vozačevo sjedalo nalazi se niže od Actyonovog i ima nešto duži jastuk. Upravljač se pomiče u velikim rasponima. Ima dosta prostora iznad glava vozača i naprijed i iza. Straga je “Korejac” širi u razini ramena, ali VW to nadoknađuje udobnijom sofom, kao i bolje promišljenom i izvedenom organizacijom ulaska i izlaska. Općenito, kabina Tiguana može se smatrati gotovo primjerom kako bi trebao biti dizajniran unutarnji prostor kompaktnog SUV-a.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Pogonska jedinica Volkswagen Tiguana smještena je poprečno sprijeda. Jednostavni simetrični diferencijali (D) ugrađeni su između kotača svake osovine. Snaga se raspoređuje između prednjih i stražnjih kotača elektronički kontroliranom Haldex tarnom spojkom s više lamela (M). Kućište kvačila povezano je s kućištem stražnje osovine. Aktivator spojke je pumpa na električni pogon. Radna tekućina koja pritišće klip paketa kvačila ista je u kojoj rade lamele kvačila.
U svim uvjetima vožnje spojka se zatvara s najmanje 5 posto sile, što izdvaja Tiguan i ostale crossovere s takvom spojkom. Ako jedan od prednjih kotača počne proklizavati ili vozač želi dinamički ubrzati, sila kompresije diskova se povećava, a sukladno tome, povećava se okretni moment koji se prenosi na stražnje kotače. Vozač ima mogućnost onemogućiti sustav dinamičke kontrole stabilnosti, što poboljšava performanse vozila izvan ceste. Tipka za ovu funkciju nalazi se na središnjem tunelu iznad ručice mjenjača. Ovdje je ključ s oznakom OFF ROAD. Mijenja načine rada kvačila, zatvarajući ga više. Osim toga, sustav za simulaciju zaključavanja diferencijala stražnje poprečne osovine počinje raditi kada se kotač koji proklizava zakoči.
Nije loš početak!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
S novim Actyonom, korejski proizvođač, nakon što je pojeo psa na klasičnim SUV-ovima s povremenim pogonom na sve kotače, ušao je na neutabanu stazu kompaktnih crossovera. Prije ili kasnije čovjek bi morao svladati “djevičansku zemlju”: nemati trenutno vrlo popularan tip automobila u vlastitoj proizvodnoj liniji znači namjerno se lišiti profita. Ali ne biste trebali namjerno tretirati Actyon snishodljivo, kao prvu palačinku, makar samo zato što je crossover vrlo sladak i stilski neovisan. Izvor inspiracije za dizajnere nije bila nespretnost Hyundaija ix35 ili suzdržana agresija Kia Sportagea: činilo se da skladne, mirne oblike isklesa sama priroda, a ne nacrtana ljudskom rukom i utisnuta strojevima. Poseban šik su rubini stražnjih svjetala, koji su hirovito "polirani" linijama karoserije, poput kamenja s vodom.
Položaj sjedenja u Novom Actyonu prilično je visok, a vozačko sjedalo pomalo kruto i iznenađujuće dobro profilirano. Osim toga, tu je i velikodušna ponuda prostora i velika staklena površina, koja pruža izvrsnu vidljivost. Interijer, koji se ne ističe bogatstvom opreme (na primjer, u maksimalnoj konfiguraciji postoji jednozonska klima, a navigacijski sustav nije dostupan čak ni kao opcija), podsjeća na Suzuki Grand Vitaru u svojoj funkcionalnost. Iako je armaturna ploča izrađena od tvrde plastike, njezina je dekoracija ugodna oku. Nažalost, postoje i neke ergonomske neobičnosti. Upravljač, podesiv u dva položaja, stoji malo ravno, kao u autobusu, a prekidači na upravljaču visoko su podignuti. Za čitanje malih brojeva i simbola na LCD monitoru "kalkulatora" putnog računala morate skrenuti pozornost s ceste. Brzine u ručnom načinu rada mijenjaju se pomoću prekidača koji se nalazi na mjestu gdje gumb za zaključavanje "raste" na nekim selektorima - nelogično i nezgodno.
"Novorođeni" ima više prostora za noge putnika u drugom redu sjedala od "njemačkog", ali to ne čini sliku ružičastom: odsutnost tunela na podu, iako omogućava da tri osobe sjede, ali jastuk je postavljen prenisko, a samo sjedalo je ravno i nije previše “humano”.
SsangYong Actyon
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
Pogonska jedinica SsangYong Actyon smještena je poprečno sprijeda. Jednostavni simetrični diferencijali (D) ugrađeni su između prednjih i stražnjih kotača. Višelamelna tarna spojka (M), kojom upravlja elektronika, odgovorna je za prijenos snage na stražnje kotače. Karter mu je povezan s kućištem stražnje osovine; aktuator spojke je elektromagnet.
Kada vozite ravnom, suhom cestom pri konstantnoj brzini, diskovi spojke su otvoreni. Tijekom dinamičkog ubrzanja ili kada jedan od prednjih kotača počne proklizavati, spojka se zatvara. Odabir protoka događa se proporcionalno sili kompresije diskova. Za kratko vrijeme spojka se može gotovo potpuno zatvoriti, ali ostaje mogućnost proklizavanja diska, inače će doći do preopterećenja.
S lijeve strane stupa upravljača nalazi se gumb za zaključavanje kvačila, koji se preporučuje koristiti samo pri vožnji po teškom tlu - cesta isprana kišom, snijegom prekriveno polje. Osim toga, vozač može onemogućiti sustav dinamičke kontrole stabilnosti, koji će poboljšati sposobnosti SsangYong Actyona izvan kolnika. U zimskim uvjetima vozač može koristiti zimski način rada. U ovom slučaju, vjerojatnost klizanja kotača je manja - kretanje počinje od druge brzine.
Brandirana genetika
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
Actyon razvija 175 KS. s., ispod haube Tiguana je samo 140 KS. S. No, prema subjektivnim osjećajima, sve je upravo suprotno. Tijekom proljetnog testa novog SsangYonga, opremljenog ručnim mjenjačem, primijetili smo da se "kratki" prijenosni omjeri u mjenjaču ne slažu baš najbolje s dizelskim motorom koji ima usko područje rada. Automatik se dobro slaže s motorom visokog okretnog momenta, ali još uvijek hirovitim, koji najveći okretni moment razvija od 2000-3000 o/min. Ali kako se brzina udaljava od "zone snage", automobil postupno "zaspi". Ubrzavanjem iz mjesta dosta je dinamičan i ne “ispada” iz gradske gužve, no intenzivna pretjecanja sasvim su druga stvar. Papučica gasa je duboko u podu i gotovo se savija u luku, a mjenjač se na sekundu zamisli pa gurne prema dolje, ali očekivanog ubrzanja i dalje nema. Igla tahometra prelazi granicu od 3000 o/min, a skretnica kao da je zapela uza zid. Malo pomaže prebacivanje stroja na ručni način rada.
Sada - Volkswagen. I... kakav kontrast s Actyonom! Dvolitarska “četvorka” je slabija, ali je znatno snalažljivija i odzivnija, što znatno olakšava pretjecanja, a automatika radi bez problema. Kad uključite sportski mod, Tiguan juri naprijed bjesomučno kao pas bez lanca.
Razina udobnosti vožnje kompenzirala je probleme s korejskom pogonskom jedinicom. Čak i na osakaćenoj cesti, dobro se drži: zvučna izolacija dna i lukova kotača je sasvim pristojna, vibracije motora na teško gorivo dobro su prigušene, a na glatkoći vožnje mogu pozavidjeti neki crossoveri koji su uzalud kucaju na vrata premium klase. Ovjes učinkovito upija neravnine raznih veličina, iako se njegov rad teško može nazvati tihim. Na ravnim linijama novi Actyon stoji relativno pouzdano, iako ponekad zahtijeva upravljanje. Prilikom skretanja volan se mora zakretati pod većim kutovima nego kod Tiguana. (Zanimljivo je da su SUV-ovi s pogonom na sve kotače i 175 konjskih snaga opremljeni električnim servo upravljačem, dok su automobili s pogonom na jednom kotaču zadovoljni varijabilnim servo upravljačem.) Volkswagen se također dobro nosi s lošim cestama i lakim seoskim cestama. Ali njegova “Šumka” je definitivno bolja. Još jedna prednost "njemačkog" je što je lakše održavati veliku brzinu zahvaljujući izvrsnoj šasiji, koja pruža visoku stabilnost na stazi iu zavojima, kao i informativnu snagu upravljanja.
Vozač Tiguana ima veće šanse za povoljan ishod neplaniranog susreta s preprekom - čvrsti ovjes, izvrsna povratna informacija s kontrola i potpuno ispravan rad ESP-a pomažu da se manevar preslagivanja izvede relativno sigurno. Actyonu je ista stvar teža, uglavnom zbog velikih otklona upravljača, šireg koridora za izvođenje "moose testa" i pomaknutog praga odziva ESP-a. Elektronika još miruje, a vozač već izvlači crossover iz proklizavanja.
Pravo jačeg
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Novi Actyon je prvorođenac među SsangYong crossoverima, tako da se neki nedostaci u unutrašnjosti i ergonomiji mogu oprostiti. Ali kako reagirati na nedostatak jasne zaštite jedinica ispod dna ideje tradicionalne off-road marke? Vjetar zviždi ispod motora i kartera automatika. Plastični prtljažnik, odmah nakon branika, razderan je u komadiće tijekom terenskog pohoda prethodne "brigade" i očito ima čisto dekorativnu funkciju. Ozbiljnije “spašavanje” spremnika plina, koji je malo ulubljen, također nismo pronašli.
Što se tiče pripremljenosti podvozja za kontakt sa surovom ruskom stvarnošću, Tiguan je bolji od svog rivala. Ispod kućišta radilice motora ugrađena je željezna ploča s plastičnim oblogama sa strane. Ispušni trakt skriven je u tunelu, a stražnji stabilizator prekriva kućište kvačila.
Ali u off-road geometriji postoji apsolutni paritet - oba su automobila vrlo slična u razmaku i kutovima prilaza, odlaska i rampe. Čak je i artikulacija gotovo ista. Kada su u pitanju praktične vježbe u obliku svladavanja "močvara", pokazalo se da se "Korejac", obučen u Dunlop Velcro s puno boljim svojstvima prianjanja od ljetnog Bridgestonea na Tiguanu, osjeća samopouzdanije. Također je vrijedno napomenuti da nijedan od automobila nije primijećen da se pregrijao i onesposobio središnju spojku nakon "blatne kupke".
Volkswagen Tiguan zaostaje za svojim konkurentima u mnogim aspektima. Kombinirajte razumnu cijenu, izvrsnu kvalitetu vožnje, izvrsnu ergonomiju i kvalitetnu unutrašnjost, i imate gotovo savršeno oružje u kompaktnom segmentu.
SsangYong je izgubio od “Nijemca”, ali nije izgledao naodmet na tuđem slavlju. Proizvođač je uspio stvoriti čvrst i dobro uravnotežen crossover. Dobro je opremljen, košta manje od dizelskih rivala iz Zemlje jutarnje svježine i već počinje "naseljavati" ruske ceste. Ali kupac je ovih dana izbirljiv. Hoće li Actyon nadmašiti, primjerice, druge "Korejce" - Kia Sportage ili Hyundai ix35? Odgovor će biti prodajni rezultati.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Rezultati geometrijskih i težinskih mjerenja koje su izvršili urednički stručnjaci u uvjetima poligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Razmak ispod prednje osovine u sredini, mm | 180 | 212 | |
| Razmak ispod prednje osovine u području ramena, mm | 195 | 210 | ||
| Razmak ispod stražnje osovine u sredini, mm | 247 | 245 | ||
| Razmak ispod stražnje osovine u području ramena, mm | 180 | 214 | ||
| D | Minimalni razmak unutar baze, mm | 210 | 220 | |
| Zazor ispod okvira ili bočnog elementa, mm | 248 | 295 | ||
| Razmak ispod spremnika goriva, mm | 195 | 207 | ||
| B1 | Širina prednje kabine, mm | 1400 | 1365 | |
| B2 | Stražnja unutarnja širina, mm | 1395 | 1430 | |
| B3 | Širina debla min./maks., mm | 1010 | 970/1330 | |
| V | Korisni volumen prtljažnika (5 osoba), l | 284 | 332 | |
* Od točke R (zglob kuka) do papučice gasa
** Vozačevo sjedalo je postavljeno na L 1 = 950 mm od točke R do papučice gasa, stražnje sjedalo je pomaknuto do kraja
| Specifikacije vozila | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SsangYong novi Actyon 2.0D | ||
| KLJUČNE ZNAČAJKE | |||
| Duljina, mm | 4433 | 4410 | |
| Širina, mm | 1809 | 1830 | |
| Visina, mm | 1709 | 1710 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2604 | 2650 | |
| Gusjenica prednji/stražnji, mm | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Prazna/puna težina, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Najveća brzina, km/h | 182 | 186 | |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 10,7 | 10,8 | |
| Promjer okretanja, m | 12,0 | 10,9 | |
| POTROŠNJA GORIVA | |||
| Gradski ciklus, l/100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Volumen goriva/spremnika za gorivo, l | Dt/64 | Dt/57 | |
| MOTOR | |||
| Vrsta motora | Turbodizel | Turbodizel | |
| Mjesto i broj cilindara | R4 | R4 | |
| Radni volumen, cm 3 | 1968 | 1998 | |
| Snaga, kW/KS | 140/103 | 175/129 | |
| pri broju okretaja u minuti | 4200 | 4000 | |
| Zakretni moment, Nm | 320 | 350 | |
| pri broju okretaja u minuti | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| PRIJENOS | |||
| Prijenos | AT6 (Tiptronic) | AT6 (palac gore) | |
| Niži stupanj prijenosa | - | - | |
| ŠASIJA | |||
| Prednji ovjes | Samostalna, proljetna | Samostalna, proljetna | |
| Stražnji ovjes | Samostalna, proljetna | Samostalno proljeće | |
| Upravljački mehanizam | Zupčanik i zupčanik | Zupčanik i zupčanik | |
| Kočnice Prednje | Ventilirani disk | Ventilirani disk | |
| Kočnice Stražnje | Disk | Disk | |
| Značajke aktivne sigurnosti | ABS+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR | ABS+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA | |
| Veličina gume* | 215/65R16 (27,0")* | 225/55R18 (27,7")* | |
| TROŠKOVI ODRŽAVANJA | |||
| Približni troškovi za godinu dana i 20 tisuća km, trljajte. | 125 654 | 174 269 | |
| Izračun uzima u obzir | |||
| Trošak politika OSAGO+CASCO**, rub. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Porez na ceste u Moskvi, rub. | 4200 | 6650 | |
| Osnovni trošak održavanja***, rub. | 7000 | 7300 | |
| Mi stojimo. prva izmjena ulja***, utrljajte. | – | 5000 | |
| Učestalost održavanja, tisuća km | 15 | 10 | |
| Troškovi goriva u kombiniranom ciklusu, rub. | 40 470 | 42 750 | |
| UVJETI JAMSTVA | |||
| Trajanje jamstva, godina/tisuću km | 2/bez ograničenja kilometraže | 3/100 | |
| CIJENA AUTOMOBILA | |||
| Komplet za testiranje****, utrljajte. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Osnovna oprema****, rub. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
**Prosjek na temelju podataka dviju velikih osiguravajućih društava
***Uključujući potrošni materijal
****U trenutku pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
| Stručne ocjene na temelju rezultata ispitivanja | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikator | Maks. točka | |||
| Tijelo | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Vozačko sjedalo | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Sjedalo iza vozača | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Deblo | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Sigurnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Ergonomija i udobnost | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Kontrole | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Uređaji | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Kontrola klime | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| Materijali za interijer | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Svjetlo i vidljivost | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Mogućnosti | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Terenske performanse | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Razmaci | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| Kutovi | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Troškovi | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Probna cijena | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| Operativni troškovi | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Izgledi za preprodaju | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Ukupno | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| Pros | Izvrsna vozna svojstva i cool duo motor-mjenjač, visokokvalitetna unutrašnjost, uzorna ergonomija | Sklopivi dizajn, dobra vožnja na razbijenim površinama, prilično prostran prtljažnik |
| Protiv | Pretjerano strog dizajn interijera i eksterijera | Automatski rad, loša unutrašnjost, gruba ergonomija, nedostatak zaštite podvozja |
| Presuda | Predstavnik Olympusa kompaktnog segmenta - visoke kvalitete, izvrsne upravljivosti i ne boji se zemljanih cesta | "Korejski", obdaren i prednostima i nedostacima, osvojit će kupce omjerom cijene i opreme |
tekst: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO
Prije spuštanja u more, SsangYong je ulijevao povjerenje: kratki prevjesi, visok razmak od tla. Spustio sam se da bih sišao, ali da bih se vratio... Pogon na prednje kotače! Sada kvačilo već miriše na spaljeno.
Nema problema. Još malo uzleta, ne gasi ESP - i gas, gas, gas! Crum-boom-bang... uselio sam se. A nije ni otkinuo ništa. Iako bih mogao. Uostalom, na španjolski otok Mallorcu dopremljeni su predprodukcijski primjerci crossovera, prije poznatog svijetu kao C200, a sada kao novi Korando ili Astyon.
"Korejski kompaktni crossover" ne zvuči ništa manje uobičajeno od "kineskog računala" ili "indijskog mobilnog telefona". Uostalom, Korejci su prvi nakon Japanaca usvojili koncept malog osobnog automobila s monokok karoserijom karavanskog tipa, velikim kotačima i mogućnošću korištenja pogona na sve kotače - Kia Sportage druge generacije a Hyundai Tucson je još 2004. godine na smetlište povijesti bacio okvir i mjenjač s multiplikatorom. Oklada se pokazala točnom. U današnje vrijeme nitko posebno ne treba pravu sposobnost cross-country: više od 80% europskog i azijskog tržišta pogona na sve kotače su SUV-ovi, 60% njih su kompaktni. Zašto se sličan automobil pod markom SsangYong pojavio tek sada, kada su se probudili i Europljani koji su prespavali modni trend?
Dizajn se ne može nazvati modernim, a materijali su skupi: Actyon je daleko od "premiuma", kao što je Korea od Njemačke
SsangYong nije samo najmanja tvrtka među kolosima korejske autoindustrije (ukupna prodaja u 2009. iznosila je samo 53 tisuće automobila), već i najproblematičnija. Ako je Daewoo nakon krize kasnih 90-ih oživio pod okriljem koncerna General Motors i sada korejski ogranak GM-DAT-a stabilno ostvaruje profit, a tvrtku Kia spajanjem s Koncern Hyundai i sada ovaj tandem brzo napreduje na svim frontama, onda je tvrtka SsangYong u groznici drugog desetljeća. Jedina svijetla točka u njegovoj povijesti bila je suradnja s Mercedesom početkom 90-ih. Godine 1997. SsangYong je kupio Daewoo Corporation, ali je sljedeće godine bankrotirao. Kineski koncern SAIC preuzeo je 2004. tvrtku koja je propadala, no Podnebesko carstvo nije htjelo Korejce izvući iz dužničke rupe nakon krize 2008. godine. Za njih to sada radi indijska Mahindra & Mahindra - posao bi trebao biti gotov do prosinca.
Kako je priznao potpredsjednik marketinga Jong-Sik Choi, projekt kompaktnog crossovera kodnog naziva C200 pokrenut je još 1997. godine - pokrenuli su ga vizionari iz Daewooa. Za standarde moderne autoindustrije, 13 godina je nezamislivo razdoblje. No jesu li siromašne i male tvrtke imale izbora? Radilo se u totalnom režimu... Čak ni ekonomičnost - štedljivost. SsangYong je potrošio samo 200 milijuna dolara na pretproizvodnju i puni ciklus testiranja, uključujući ubrzane testove izdržljivosti i klime u snijegu Švedske i prašnjavim pustinjama Afrike. Četiri puta manje nego što je VAZ potrošio na Kalinu!
Kožne stolice s električnim podešavanjem nisu ništa bolje od jednostavnih tkanina: tvrdi naslon vrši pritisak na ramena, a donji dio leđa ne nalazi potporu
Nasloni prijatnog stražnjeg sjedala podesivi su po kutu nagiba. Ali udobnost je prosječna - sjedite na niskoj sofi poput skakavca
Dodatna kontrola klime je jednozonska i upravlja se pomoću nezgodnog algoritma: da biste aktivirali potpuno automatski način rada, morate okrenuti dva od tri gumba
U retrovizore vrhunskih verzija ugrađeni su ne samo pokazivači smjera, već i vanjske svjetiljke za područje blizu vrata
Prostrani prtljažnik (486 litara “ispod zavjese”) također je dobar jer između branika i njegovog dna nema stepenice
Grijana prednja sjedala su standardna. Ali USB konektor i utičnica za spajanje audio playera su opcija
Što se dogodilo? Lijepi dizajn Maestra Giugiara nije, naravno, dorastao nekadašnjoj apstraktnoj umjetnosti Kennetha Greenleeja. Ali izgled jasno pokazuje retuširanu Opel Antaru sa strmim bokovima debeljuškastih Lancia koje voli talijanski majstor. Inače, Korejci to ime tretiraju s posebnim poštovanjem: Korando, Korejci to mogu, "Koreanci to mogu" - tako se zvao njihov prvorođeni sin 1983. Novom Korandu povjerena je misija spašavanja tvrtke: prema strateškom planu razvoja, SsangYong bi za tri godine trebao postati profitabilan, a zatim se potpuno riješiti okvirnih SUV-ova. Sljedeći će biti Kyron - nova generacija automobila bit će napravljena na rastegnutoj platformi novog Koranda. A malo kasnije će se pojaviti subcompact crossover.
Naši trgovci iz Sollersa odlučili su preimenovati Korando u Actyon, slično engleskoj riječi Action - “akcija, djelo”. I zvuči dinamičnije i nema asocijacija na stari Korando, koji se sada proizvodi u TagAZ-u pod imenom Tager.
Što se tiče dimenzija, novi Actyon je otprilike isti kao Kuga ili Tiguan. Međuosovinski razmak - 2650 mm, 40 mm manje od Forda. Ali straga je prostrano: s visinom od 176 cm, sjedio sam "iza sebe" kao lord, prekriživši noge. Istina, Korejci su malo pretjerali u pokušaju stvaranja potpuno ravnog poda bez središnjeg tunela: prag se pokazao visokim, a količina prostora za glavu bila je mala, unatoč niskom jastuku sjedala. Ili je navika dizajniranja SUV vozila s okvirom uzela danak?
Podvozje Aktiona tipično je za moderne crossovere: u stražnjem multilinku opruge i amortizeri su razmaknuti kako bi se oslobodio prostor u kabini, a sprijeda su konvencionalne McPherson opruge i krakovi u obliku slova L. Kočnice na obje osovine - disk
No, prtljažnik je bez zadrške dobar, iako se njegov volumen ne može povećati pomicanjem stražnje klupe prema naprijed, kao u Tiguanu ili Toyoti RAV4. A pri transportu skija ili daske, sklopivi asimetrični nasloni tvore vodoravnu površinu bez pregiba ili stepenica. Šteta, podzemlje je plitko i na ruskim automobilima bit će gotovo u potpunosti zauzeto ponovnim kotrljanjem (automobili za Koreju i Europu tamo imaju komplet za popravak guma).
Kakav je život vozača? Korejci tvrde da su dizajneri interijera bili inspirirani raširenim krilima rode. Ali okružen jeftinom tvrdom plastikom, čini mi se da nije roda, već Kia Sportage, a ne nova, europeizirana, već stara, napravljena prema korejskim uzorcima. Dugogodišnji dizajn Aktiona i ograničeni proračun ovdje se najviše osjećaju. Na automobilima s električnim servo upravljačem, upravljač pomaknut bliže vozaču može se podesiti po dosegu, ali se može samo još više približiti prsima. Na jednostavnijim automobilima, sa servo upravljačem, varira samo visina upravljača. Tvrdi naslon stolice vrši pritisak na ramena, a podesivi lumbalni potporni valjak pritišće niže na leđima. No najveću nevolju zadaje pomaknuta ručica mjenjača unazad: kad uključite parne brzine, osjećate se kao skijaš kojemu je štap zapeo za grm.
Dvolitreni dizel motor je Mercedesov motor koji su Korejci kreativno redizajnirali, nadopunjen baterijskim ubrizgavanjem i turbopunjačem varijabilne geometrije. I Ford i Volkswagen će pozavidjeti na karakteristikama korejskog motora: 175 KS. snage i 360 Nm okretnog momenta! Smanjena na 150 KS. Korejci tek iduće godine na Actyon planiraju ugraditi dizelsku opciju, kao i benzinski dvolitreni motor (150 KS) vlastitog dizajna. U kombinaciji s bilo kojim motorom nudit će se ručni ili automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s istim brojem stupnjeva prijenosa, a proizvodi ga australska tvrtka DSI, koja mjenjače isporučuje na proizvodne trake Forda i Chryslera - kontrolni udio u njegovim dionicama nedavno su kupili Kinezi od Geelyja.
U Aktionu ima bezbroj mjesta za sitnice: i na vrhu, na ploči, i ispod, na središnjoj konzoli
Osim dvije vješalice u prtljažniku, u kabini je par i tri preklopne kuke za torbe do tri kilograma
Na raspolaganju su mi samo dizelaši s ručnim mjenjačem. Možete odabrati samo vrstu pogona.
Nakon što sam osedlao konja s prednjim pogonom, skoro sam ostao zatečen pritiskom dizela: u prvom i drugom stupnju prijenosa sustav za kontrolu proklizavanja lagano je tu i tamo intervenirao! Hod papučice i napor na njima savršeno su odabrani: niti jedna greška pri kretanju! Iako je dizel motor nemiran, vulkanski potisak ne traje dugo: "od dva do četiri." Prije toga, čini se da turbina ne radi, ali nakon toga kao da zastaje dah, a motor se odmah ukiseli bez pomoći limitera okretaja. Uz takve karakteristike vrlo je bitan odabir prijenosnih omjera u kutiji. A ako se tijekom gradske vožnje uspješno drže jedni za druge, onda na autoputu nastaju problemi. Peti stupanj “završava” negdje oko 150 km/h prema brzinomjeru. Uključite šesti - i... Čapajev i praznina: prijenos je predug. Pogrešku neizravno potvrđuju karakteristike putovnice: za automobile s "mehanikom" maksimalna brzina je 179 km / h, a s "automatskim" - 186 km / h, iako bi trebalo biti obrnuto.
Zašto je to tako? Korejci su nastojali smanjiti razinu buke pri prosječnoj brzini krstarenja od 120 km/h - karakteristično brujanje dizel motora potisnuto je jednostavnim smanjenjem brzine motora u šestom stupnju prijenosa. Pri ovoj brzini SsangYong je stvarno tih - aerodinamički zvižduk u području retrovizora čuje se tek nakon 130 km/h, a buka guma uopće ne smeta.
Aktion šasija je otkriće za SsangYong. Umjesto prednjeg torzionog ovjesa, tu je McPherson. Umjesto ovisne stražnje, s Panhard šipkom, kao na starom Korandu, postoji višestruka veza. A na vrhunskim verzijama (naši pretprodukcijski automobili bili su upravo takvi) također postoji električni servo upravljač umjesto "hidraulike". Štoviše, prijenosni omjer upravljača isti je kao kod Audija A1 - 14,8:1! Čak i osjetljivi Tiguan ima veći omjer od 15,4:1.
Na autoputu nema problema: Actyon čvrsto drži odabranu putanju, a reakcije na skretanje upravljača su meke poput mačke. Također je bilo nemoguće osjetiti oštrinu na vijugavoj serpentinskoj cesti - ona se rastapa u proklizavanju guma visokog profila i sklonosti zanošenju. Čak i pri ekstremnim brzinama, postoji osjećaj da stražnja osovina izbjegava posao i sav teret promjene putanje ide na prednje gume. A veliki valovi i tromi napor na upravljaču s apsolutnom prazninom pri malim odstupanjima upravljača i karakterističnom električnom "gustinom" pod velikim kutovima obeshrabruju svaku želju za vožnjom. Da se ništa ne dogodi, tu je stabilizacijski sustav. "Konj je miran, kao krava."
Treba li nam ovo? Zašto ne. Samo za Rusiju vjerojatno vrijedi omekšati opruge i amortizere - budući da se Actyon ne pretvara da je "upaljač", neka bude udoban. U međuvremenu, na pretprodukcijskom automobilu, ovjes europskog stila je do detalja prenio sve nedaće ceste na karoseriju.
Ono na čemu ne morate raditi je sposobnost trčanja. Samo radi većeg mira, pomaknuo bih prednji broj više - tamo gdje je stajao na izložbenom automobilu prikazanom na Moskovskom sajmu automobila. Odlazni i pristupni kutovi veći su od 22°, razmak od tla je 180 mm i dobra elektronička imitacija blokade diferencijala između osovina - čak iu automobilu s prednjim pogonom osjećate se samouvjereno izvan asfalta. A s pogonom na sva četiri kotača, to je još bolje: GKN kvačilo odmah se gasi i na najmanju naznaku proklizavanja prednjeg kraja. Ako ne vjerujete elektronici, pri brzinama do 40 km/h nasilno zaključajte spojku.
Na asfaltu dodatnih 80 kilograma "pogona na sve kotače" ni na koji način ne utječu na dinamiku: osim što su nestale naznake proklizavanja. U zavojima, Action je jednako slab kao i njegov pandan s pogonom na sve kotače; postavke ovjesa i upravljanja su slične. Dakle, isplati li se dodatno platiti?
Ako trebate automobil s automatskim mjenjačem i planirate česte izlete, izdvojio bih novac. Barem zato što će pretvarač zakretnog momenta eliminirati gnjavažu sa spojkom i tvrdoglavim dizelskim motorom.
Renault Duster, koji je na tržište ušao prije nekoliko godina, uspio je prevladati stereotip o crossoverima kao skupim automobilima koji su svojevrsna “igračka” za one koji vole, ali nisu spremni pomiriti se s njihovom ogromnom cijenom i nizom nepogodnosti. u pogonu. Osim toga, možete relativno jeftino kupiti korejski SsangYong Actyon, koji je već u drugoj generaciji i već je stekao dobru reputaciju. Isplati li se uopće kupiti crossover po cijeni običnog osobnog automobila? Uostalom, takvo smanjenje troškova može biti posljedica uštede na kvaliteti najvažnijih elemenata automobila. Moramo to otkriti, istodobno određujući je li za sve slučajeve života - Duster ili Aktion.
Renault Duster i SsangYong Actyon - dva jeftina SUV vozila
Malo o dizajnu
Sažetost ili jednostavnost?
Ako pobliže pogledate trenutnu generaciju, ona izgleda više nego skromno zbog iznimno jednostavnog tijela ravnih linija, kao i nedostatka nezaboravnih dizajnerskih rješenja. No, čim pored njega stavite Duster prethodne generacije, mišljenje vam se mijenja u suprotno – automobil izgleda jednostavno izvrsno! Novi Renaultov crossover posebno dobro izgleda sprijeda, gdje odmah upada u oči kromirana rešetka hladnjaka s pravokutnim izduženim ćelijama. Osim toga, unatoč uštedi novca, Francuzi su u Renault Dusteru koristili modularna svjetla podijeljena u tri segmenta:
Ali s boka i straga praktički se nema što gledati - ako Duster nije opremljen krovnim nosačima, onda je jedini istaknuti dio koji se iz ovih kutova uočava imitacija difuzora od srebrne plastike. 
Ne želim se žaliti na dizajnere koji su razvili novu generaciju - to nije iznenađujuće, jer njegov izgled kreiran je u svjetski poznatom studiju Italdesign. Ako usporedite Duster ili Aktion, korejski automobil izgleda mnogo skladnije zahvaljujući precizno kalibriranim linijama i mekim zavojima karoserije uz ravne obrise prednjeg branika i rešetke hladnjaka. Kosi krov SsangYong Actyona daje crossoveru dinamičnost, koja je naglašena bočnim prozorima koji se sužavaju straga. Sa stražnje strane, Actyon izgleda jednostavno vrhunski zahvaljujući petim vratima s istaknutim utisnutim elementima. Ali stražnja svjetla SsangYonga su u snažnom kontrastu s ovim stilom zbog svojih glatkih obrisa - čini se da pripadaju potpuno drugom automobilu.
Unutar kabine - evolucijski razvoj
Kada spominjem unutrašnjost Renault Dustera, ponovno želim usporediti crossover s prethodnom generacijom, koja je svojom jednostavnošću podsjećala na jedan od najjeftinijih modela tvrtke - Renault Symbol. Sada se situacija potpuno promijenila - središnja konzola dobila je ukrasne plastične umetke s obje strane, a također se malo pomaknula prema kabini i dobila monitor multimedijskog sustava. Osim toga, značajno je poboljšano i radno mjesto vozača Renault Dustera - trokraki upravljač sada je opremljen srebrnim plastičnim umetcima i tipkama za kontrolu zabave. Renault instrumenti sada se sastoje od tri ljestvice i imaju prilično ugodno crvenkasto pozadinsko osvjetljenje. 
Ali ako ćete odabrati Duster ili Aktion, trebali biste obratiti pozornost na nekoliko ergonomskih pogrešaka u francuskom crossoveru, predstavljenih lokacijom kontrole položaja retrovizora ispod poluge ručne kočnice i daljinskog upravljača s tipkama za podizanje prozora, koji je nezgodno za korištenje jer ga djelomično pokriva ručka vrata. u Renault Dusteru imaju optimalnu krutost i dobar oblik jastuka, ali su pokvareni neudobnim leđima, prisiljavajući vas da odaberete uspravno sjedalo sa stalno napetim mišićima leđa. Stražnji kauč Renault pruža ogroman prostor za vozače svih veličina - tri odrasle osobe će stati ovdje bez osjećaja nedostatka prostora za koljena ili straha od dodirivanja krova glavom. No, vrijedno je spomenuti nedostatke Renault Dustera, koji uključuju odsutnost oblikovanih udubljenja u jastuku i naslonu, što prisiljava putnike da se nehotice kreću tijekom iznenadnih manevara. Zapremina Dustera je mala zbog davanja prednosti putnicima, ali kada se preklope stražnja sjedala, brojka raste sa 408 litara na 1,6 kubika.
Ako se u pogledu dizajna Renault Duster približio prethodnoj generaciji SsangYong Actyon, tada je novi korejski automobil već otišao daleko naprijed i natjecao se. Posebno zanimljivo izgleda središnja konzola koja svojim V-oblikom podsjeća na nove Fordove modele. Osim toga, dobar dojam ostavljaju i vertikalni deflektori mikroklimatskog sustava, kojima je također vrlo ugodno rukovati. Želio bih izraziti posebnu zahvalnost za zamjenu dosadašnjih neizražajnih i pretjerano svijetlih instrumenata SsangYong Actyon novim brojčanicima s digitalizacijom unutar skale i bijelim pozadinskim osvjetljenjem. 
Ulaskom u automobil isprva se osjećate jednostavno sjajno - stražnji dio vam omogućuje da odaberete ispravno slijetanje, a jastuk ne smeta pretjeranom mekoćom. Međutim, uspoređujući Actyon ili Duster, shvatite da sjedala nisu idealna, iako je u ovom slučaju uzrok neugodnosti preuska bočna potpora, zbog koje se nakon dugog putovanja osjećate vrlo umorno. Nema pritužbi na stražnji kauč - ne samo da ovdje ima više prostora nego u Renault Dusteru, već i sjedala imaju udoban oblik, a u nedostatku središnjeg putnika, možete koristiti masivni naslon za ruke.
| Tehnički podaci | Marka automobila: | Renault Duster |
| Ssangyong Actyon | Zemlja proizvodnje: | Rumunjska (Skupština - Rusija, Moskva) |
| Koreja (Skupština - Rusija, Vladivostok) | Tip tijela: | Tip tijela: |
| Crossover | 5 | 5 |
| Broj sjedećih mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 1998 | 1998 |
| Kapacitet motora, kubnih metara cm: | 135/5500 | 149/6000 |
| Snaga, l. s./oko. min.: | 172 | 163 |
| Najveća brzina, km/h: | 10,4 | 11,5 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | Vrsta pogona: | Vrsta pogona: |
| puna | Kontrolna točka: | 4 automatski mjenjač |
| 6 automatski mjenjač | Vrsta goriva: | Vrsta goriva: |
| Benzin AI-95 | Potrošnja na 100 km: | U gradu 10.3 / Izvan grada 7.8 |
| U gradu 10.9 / Izvan grada 7.2 | 4315 | 4410 |
| Duljina, mm: | 1822 | 1830 |
| Širina, mm: | 1625 | 1675 |
| Visina, mm: | 210 | 180 |
| Razmak od tla, mm: | Veličina gume: | Veličina gume: |
| 215/65 R16 | 1377 | 1693 |
| Masa praznog vozila, kg: | 1877 | 2170 |
| Ukupna težina, kg: | 50 | 57 |
Volumen spremnika goriva:
Dinamika i mogućnosti vozila
cesta
Kada krećete u Renault Dusteru, ne možete vjerovati da motor razvija samo 135 konjskih snaga - . No, tada shvatite da su Renaultovi dizajneri jednostavno odabrali vrlo kratke stupnjeve prijenosa koji vas tjeraju da stalno trpite glasan motor. No u gradskoj brzini preostaje samo uživati u vožnji - Renaultova četverostupanjska automatika vrlo brzo mijenja stupnjeve prijenosa, unatoč arhaičnom dizajnu, a također trenutno reagira na dodir papučice gasa. Ovjes Renault Duster smeta glasnim kucanjem i podrhtavanjem pri vožnji preko neravnina, ali s povećanjem brzine takve nevolje postaju manje primjetne.
Uspoređujemo li Actyon s Dusterom, definitivno gubi što se tiče lakoće vožnje u gradu. Rad SsangYongovog šestostupanjskog automatskog mjenjača nije uvijek jasan - pri sporoj vožnji predugo drži visoke brzine, a također dopušta značajna kašnjenja nakon snažnog pritiska na papučicu gasa. Jedini način na koji je prikladno voziti SsangYong Actyon je vožnja seoskom cestom, kada nakon nekog vremena automobil prelazi na više razine, omogućujući glatku vožnju i učinkovitost.
U gradu nema potrebe za pričom – Actyon često troši više od 11 litara na 100 kilometara. Crossover ovjes iz SsangYonga je vrlo dobar - za razliku od Renault Dustera, ne dopušta neugodne osjećaje čak ni pri malim brzinama.
Iza asfalta
Tek nakon pokušaja penjanja uz strmu Renault Duster padinu shvaćate smisao korištenja tako kratkih stupnjeva prijenosa - prvi stupanj sasvim je sposoban zamijeniti spušteni položaj prijenosnog kućišta! Ogroman razmak od tla od 210 mm također pomaže poboljšati sposobnost cross-country - zahvaljujući njemu, Renault može voziti kroz šumsku čistinu s malim panjevima ili stjenovitim zemljanim cestama. Svakako je potrebno spomenuti nevjerojatnu energetsku intenzivnost ovjesa Dustera, koji omogućuje vožnju preko rupa i neravnina velikom brzinom, potpuno bez primjećivanja ikakvih neugodnosti. No, Renault se pokazuje gotovo beskorisnom igračkom - nakon nekoliko desetaka minuta vožnje po dubokom blatu, spojka u mjenjaču se pregrije, a vozač gubi prednost koja mu omogućuje svladavanje teških područja. Stoga vam Renault Duster omogućuje putovanje šumskim cestama i penjanje na strme brežuljke, ali svaka mokra zemljana cesta za njega može postati nepremostiva.
Ako usporedite Aktion i Duster, ispada da prvi automobil uopće nije prikladan za vožnju izvan cesta s normalnim površinama. Razmak od tla SsangYong Actyona je nizak, a veliki, elegantni odbojnici imaju vrlo skromne prilazne i odlazne kutove. Međutim, ovdje automatski algoritam, koji se čini daleko od optimalnog na asfaltu, pomaže u prevladavanju teških dijelova ceste bez opasnosti od dubokog uvlačenja. Održavajući velike brzine, SsangYong Actyon daje otprilike 15-20 minuta da stigne na sigurno mjesto, nakon čega se mjenjač pregrijava. Actyon ovjes, čak i kada je površina glatka, ne može izdržati sudare s velikim rupama i rupama, počinjući prenositi primjetne udarce u kabinu.
U kojem smjeru trebamo ići?
Ako crossover kupujete isključivo u svrhu vožnje, bolje je dati prednost SsangYong Actyonu, ali za njega biste trebali odabrati ručni mjenjač, koji vam omogućuje postizanje visoke jednostavnosti rada i dobre učinkovitosti. Ali želio bih nazvati Renault Duster nasljednikom Nive, sličan njemu u smislu skromne razine opreme i uzimajući u obzir moderan pristup stvaranju automobila. Ali Renault Dusteru očito nedostaje prezentacija čak i nakon ažuriranja, pa je onima koji obraćaju pažnju na dizajn bolje izabrati SsangYong Actyon.
21.10.2016
– automobil je daleko od novog i uspješno se prodaje u velikim količinama već nekoliko godina. Među masama se automobil naziva drugačije, na primjer, u STS-u se zove Akshen, a zovu ga i zaposlenici osiguravajućih društava. Neki ljubitelji automobila također su preuzeli ovu palicu, postupno modernizirajući "Action" u "Action". Ali sada ćemo pokušati saznati koliko je "akcije" u ovom automobilu i na koje probleme ćete se susresti nakon kupnje rabljenog SsangYong Aktion druge generacije.
Malo povijesti:
Godine 2010. prvu generaciju Aktiona zamijenio je New Actyon, a u nazivu se pojavio prefiks "Novi" kako ne bi došlo do zabune novi model s prethodnom verzijom, koja nije žurila napustiti tržište. Na mnogim tržištima druga generacija Actyona prodaje se pod imenom " Korando" Novi Actyon više nije SUV s okvirom, poput prve generacije, već obični crossover s monokok karoserijom. Dizajn automobila je razvijen najbolji dizajner stoljeća Giorgetto Giugiaro, koji je slikao automobile poput " Bugatti" I "Ferrari". Godine 2012., na Ženevskom sajmu automobila, novi Actyon predstavljen je kao kamionet, koji nema ništa zajedničko s običnim crossoverom. Novi Actyon doživio je još jednu restilizaciju 2013. godine, promjene su zahvatile prednje i stražnje dijelove karoserije, unutrašnjost automobila i tehničko punjenje. Većina automobila prodanih u CIS-u sastavljena je u Rusiji u tvornici SOLLERS - Daleki istok. Izdavanje nove generacije zakazano je za početak 2017.
Prednosti i nedostaci SsangYong Aktion s kilometražom.
Postoji mišljenje da je boja SsangYong Aktion tanka, a željezo karoserije na mjestima gdje je usitnjeno truli do rupa, međutim, stvarno iskustvo rada govori suprotno. Boja je prosječne kvalitete, ali se ne može reći da se na njoj uopće ne pojavljuju strugotine i ogrebotine, ne može se reći da na mjestima krhotina metal ne hrđa, međutim, džepovi korozije su površinski i; može se lako ukloniti pretvaračem hrđe. Kromirani ukrasni elementi karoserije postaju zamućeni nakon nekoliko zima i ponekad počnu bubriti, posebno na pločicama s imenom i obrubu vrata prtljažnika.
Jedinice snage
Na drugoj generaciji SsangYong Aktiona dostupna su tri agregata: benzinac s 2.0 motorom (149 KS) i dizel 2.0 (149, 179 KS). Isprva su bila dva dizelska motora, a zatim je snažnija pogonska jedinica ukinuta. Ali, kako je pokazalo iskustvo rada, motor od 179 KS bio je najuspješniji, od 149 KS. Nije dovoljno za ovaj auto. Na sekundarnom tržištu ima mnogo manje automobila s benzinskim motorima nego s dizelskim. Mnogi benzinski pogoni imaju problema s hladnim paljenjem, posebno zimi. Na primjer, hladan motor može krenuti, pa nakon nekoliko sekundi zastati, i tako nekoliko puta. Kako bi riješio problem, zastupstvo nudi zamjenu firmvera, ali to vrlo rijetko pomaže. Neki mehaničari sugeriraju da je razlog ovakvom ponašanju motora razvodnik goriva, jer je postavljen pod pogrešnim kutom. Ako automobil nije pod jamstvom, tada možete saviti rampu u neslužbenom servisu i promijeniti O-prstenove.
Diesel motori su vrlo pouzdani, jedino što vlasnicima zadaje glavobolje je senzor temperature ispušnih plinova na turbopunjaču. Senzor ima kratak radni vijek, zbog čega se većina problema javlja kod dizelskih motora. Na primjer, automobil gubi trakciju, a indikator "check engine" svijetli na ploči s instrumentima. Zamjena senzora potrebna je svakih 30-40 tisuća km; takvi popravci koštaju 50-100 USD.
Prijenos
SsangYong Aktion opremljen je ručnim 6-stupanjskim ili automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Većina automobila na sekundarnom tržištu opremljena je automatskim mjenjačem; u prosjeku se nalazi u 35% automobila. Kao što je iskustvo rada pokazalo, oba mjenjača su vrlo pouzdana, ali su ipak uočeni neki nedostaci u radu. Na automobilima s ručnim mjenjačem, ponekad kada uključite prvu i drugu brzinu, možete čuti strano kucanje ili škripanje; Da biste riješili problem, morate podesiti šipke ručice mjenjača. U radu automatskog mjenjača, koji je uparen s dizelskim motorima, uočavaju se trzaji pri prebacivanju iz 1. u 2., kao i iz 2. u 3. stupanj prijenosa, kao i trzaji nakon zaustavljanja. Ponovno bljeskanje upravljačke jedinice ne pomaže uvijek u rješavanju problema. Također, u ovom mjenjaču česti su slučajevi nedovoljnog punjenja ulja, od 0,5 litara do 1,5 litara. Pouzdanost pogona na sve kotače ne izaziva nikakve pritužbe, ali postoje pritužbe na njegove karakteristike performansi. Mnogi vlasnici primjećuju da pogon na sve kotače nije bio spojen na vrijeme.
Salon
Kvaliteta završnih materijala i montaže interijera SsangYong Aktion nije najbolja najbolja kvaliteta Kao rezultat toga, strano škripanje počinje smetati čak i na gotovo novim automobilima. Kvaliteta ne podnosi kritike; automobili s kilometražom od 40-45 tisuća km, volan postaje prekriven ćelavim točkama i izgleda kao da je automobil prešao 150-200 tisuća km. Prilično česti slučajevi kvara tempomata, ESP senzora i stražnjih električnih prozora.
Vozne performanse SsangYong Aktiona s prijeđenom kilometražom.
Ovjes SsangYong Aktion ima jednostavan dizajn: MacPherson sprijeda, multi-link straga. Druga generacija Aktiona jedan je od onih automobila čiji ovjes počinje zvučati prilično brzo, odnosno nakon 20-30 tisuća kilometara. Mnogi iskusni vlasnici rješavaju ovaj problem zatezanjem svih spojeva ovjesa. Ako govorimo o pouzdanosti, tada ćete najčešće morati mijenjati čizme CV zgloba, na sreću, njegova cijena nije visoka - 15-20 USD. Također, ležajevi kotača prilično brzo traju 30-40 tisuća kilometara. Montažni nosač stražnjeg stabilizatora - 40-50 tisuća km. Nosači stabilizatora ne mogu izdržati više od 50 000 km; za originalni podupirač traže 25 USD. Preostali elementi ovjesa traju 100.000 km ili više. Ako pri okretanju upravljača iz krajnjeg položaja u suprotni, čujete škljocaje ili škripanje, potrebno je zamijeniti donji dio sklopa osovine upravljača s ESD-om; za zamjenu ćete morati platiti oko 1000 USD.
Proizlaziti:
– urbani crossover s velikim mogućnostima koji će se svidjeti prilično velikoj publici entuzijasta automobila zbog svog ugodnog izgleda, pogona na sve kotače i niske cijene na sekundarnom tržištu. Ako govorimo o pouzdanosti, onda unatoč nizu utvrđenih nedostataka, automobil se može klasificirati kao pouzdan. A oni problemi koji su identificirani više se odnose na kategoriju dječjih problema i ne zahtijevaju skupe popravke.
Prednosti:
- Dizajn.
- Dostupnost pogona na sve kotače.
- Pouzdane jedinice snage.
- Pristupačna cijena.
Mane:
- Poteškoće s pokretanjem hladnog motora.
- Resurs ovjesa.
- Glasan salon.
- Cijena originalnih rezervnih dijelova.
